从11月2日起，上海交通限行政策再次升级，被称“史上最严限行令”。

上海公安局发布通告：从2020年11月2日起，每日7时至20时，限制外牌车走高架路线；2021年结束五一小长假的第一个工作日起，7时至20时禁止外牌车在内环地面行走。

新限行令一经宣布，引来上海众多外地车主的恐慌。要知道，截至2019年年底，上海市包括新能源在内的小客车注册数量已达370.4万辆，其中有46%是长期在上海使用的外地车牌小客车，其数量高达170万辆。这意味着，一则限行令，170万外地车将被清理“出沪”。

无奈之下，上海的外地车主也只有极为明确的两条路可以选择。

第一，换牌不换车，花费近10万元重新拍牌，但中标率有限。数据显示，10月份参加拍卖人数多达12万人，而中标率只有12.7%。

第二，重新购买一辆新能源车，自动获得绿色沪牌。

显然，第二选择更直接、更简便、更快捷。无论是限行令，还是上海的车辆牌照政策，都在向消费者传递一个重要信号——新能源汽车是未来上海的重点发展方向。

而目前国产新能源品牌当中，蔚来成了最大的话题。“某某某与蔚来有什么区别？”几乎只要有新造车势力出圈，必然会有这样的话题格式出现。仔细分析下，或许会发现，大部分的新能源车，产品竞争力主要是围绕产品本身展开，而蔚来更多是围绕服务、附加值以及用车体验。

就在一年前的NIO Day上，蔚来发布了新款的ES8，一款“豪华旗舰纯电SUV”——毕竟这是目前国产纯电车型中最贵的车。

作为只诞生了两年的ES8来说，全新ES8的变化更像是经历了一场“微整形”，更精致也更显高级化。比如说，大灯下方钢琴烤漆材质格栅造型更加狭长犀利；环绕全车增加了雾银色镀铬饰条；车尾处，全新ES8并没有跟风时下流行的贯穿式尾灯，而是另辟蹊径把高位刹车灯的宽度拓展至整个车尾，并冠之以“天际线”之名；内饰中新款双辐平底方向盘且用料更加高级、功能键按键的面积增大、仪表和中控两块大屏边框进行了缩减、女王座驾腿托也新增了电动调节……

其实，全新ES8的改版不在于外观，而是产品力的再次升级。新车增加了一组100kWh的动力电池包，相比起老款车型，电池包容量足足提升30kWh，另外全系车型的驱动电机也更换为160kW前永磁同步电机和240kW的后异步感应电机，动力规格与ES6性能版相同，在前后电机的共同作用下，全新ES8拥有544Ps的最大马力，百公里加速时间4.9秒，虽然动力参数和加速时间较老款车型有所下降，但续航能力有了明显提升，70kWh、80kWh、100kWh车型的NEDC续航里程分别达到415km、485km以及580km。

对于传统汽车和厂商而言，绝大部分改款升级工作，都是由工程师提出并最终完成。不过全新ES8身上，毫不手软的188项大改进，其中绝大部分都是最初源于来自于用户的反馈。经过蔚来内部的研究讨论之后，再寻找相应的工程方案，最终成为现实——蔚来车内那个萌萌哒的NOMI不仅仅是卖萌，它还是一个很好的客服，可以收集用户的意见反馈，用户可以通过NOMI非常方便快捷的向蔚来提建议。每一处都是站在用户的角度考虑，蔚来无疑是一家“用户至上”的企业。

回到最初上海限行令的话题上来。

现在购买像全新蔚来ES8这样的纯电车型，除了免费获得绿色沪牌外，购车费用上也不征收车辆购置税，此外，蔚来更多的附加值保证了即便离沪也能安心使用。

相关资料显示，截至目前，蔚来共落地了143座换电站。蔚来汽车首席执行官（CEO）李斌表示，该公司每周将在中国建设一个新的换电站，并计划明年建设300座新的换电站。换电服务已经广受蔚来车主的普遍认可。此外，蔚来车主还独享终身免费异地加电（每年最多12次）、首任车主享终身免费换电服务。

就在今年8月份，蔚来汽车发布了电池租用服务BaaS（Battery as a Service）解决方案，提供车电分离、电池租赁、可充可换可升级的服务。有了这项服务，购车者可以购买没有电池包的ES8等蔚来车型，然后通过租用电池的方式进行使用。这更有利于降低汽车的起售价，降低消费者的购买门槛。

事实上，从限行令政策出台后，上海新能源车品牌经销商处的销量都在暴涨。有消息称，上海限行升级清理外地车，或许只是个开始，未来广深、川渝等其他汽车产业集群城市，或将跟进上海的类似政策。由此，蔚来以及像蔚来这样的新能源品牌都可能迎来一轮史无前例的“抢购潮”。