传统的燃油车企不得不承认在新能源这条赛道上的场面有点难堪，就连老大哥奔驰这样的百年车企也是处处碰壁。车企品牌都想探索一条适合新能源车可持续发展的制胜之路。smart品牌也不例外，自smart精灵#1面世以来，凭借它时尚动感的外观内饰和技术性能的突破赢得了市场的认可，今年的3-4月合计销量已经超过1万辆，深得部分年轻时尚族的喜爱。

事物的发展规律很多时候都是从无到有，从有到多，再由多到精。很明显新能源电车的发展也遵循着这一规律。五花八门，日益壮大的新能源电车市场，谁才能笑到最后？我认为以“质”取胜才是最后的赢家。试驾全新smart精灵#3轿跑SUV后更加坚定了我的这个观点。

为了满足客户的多样化需求和进一步完善自身的产品线，全新smart精灵#3如期而至，据说6月份就会正式上市并开启交付。作为这款车的首批动态试驾媒体之一，那就一起去探究一下它能否给我们带来 “质”的惊喜？

一台车的颜值高低将一定程度上影响它的销量。年轻一代对外观的追求就更加执着，一言不合就会把它踢出白名单，哪怕车的其它方面更出色也是白搭。像smart精灵#1能拿到2023德国红点设计大奖的，其背后一定有实力不俗的设计团队。整体来看，精灵#3在外观上还是延续了精灵#1的设计，并且在精灵#1的基础上多了一份“质”的提高。

全车采用圆滑流线的设计，不管从哪个角度去欣赏，都能感觉得到线条过度十分自然流畅。smart精灵#3比起精灵#1拥有更宽大的车身尺寸，长宽高分别为4400/1844/1556mm，轴距达到了2785mm，定位紧凑型纯电轿跑SUV。

精灵#3相比精灵#1的车长增加了130mm,宽度增加22mm,轴距加长35mm,但车高却降低了80mm。扁平的车身让它看起来更像是一台轿跑。车头采用圆润流体般的设计造型，融合贯穿式一体化LED矩阵大灯，没有夸张外凸的凌厉造型，让我看到了EQE的影子。车头两侧下镂空进气帘造型给我留下了深刻的印象，全车有众多外观造型设计细节，才把一台SUV的风阻系数做到了0.27Cd。但这种圆滑流线型的设计能否捕获男生们的欢心？就我个人而言会更喜欢精灵#3这种有格调的圆滑设计。

进入smart精灵#3的车内，整个座舱和smart精灵#1基本保持一致，内饰用料讲究，整体呈运动时尚的风格。12.8英寸悬浮式中控屏、多方位64色氛围灯、三涡轮式空调出风口、镀铬金属质感装饰等都在营造舱内的豪华感。中央的T型台还引入了德国进口的渐变色碳纤面板，内饰的质感得到了进一步的提高。

车机软件采用smart自研最新的smart OS系统，新版本将与精灵#3同步上市，采用全新“猎豹”形象的Avatar精灵助手，好像时刻在提醒:它是一台能跑飞快的SUV。精灵#3搭载双电机智能四驱系统，峰值总功率315kW，最高时速可达180km/h。高配车型还搭配smart Pilot Assist智驾辅助系统，拥有LDW车道偏离预警、ALCA自动变道辅助、ELKA车道紧急保持辅助等功能。

这次的试驾不但安排了普通的道路试驾，为了让大家能更深入了解smart精灵#3的技术及驾控，还专程前往广东国际赛车场开展了零百加速、麋鹿测试以及整圈赛道驾控体验。

赛道零百加速测试采用了BRABUS版本的车型，首先打开运动模式，然后点击屏幕里的弹射模式，接着先踩下刹车，再把油门同时踩下，待系统检测如方向盘是否回正等相关安全事项后便会发出倒计时的声音，快速松开刹车，此时车辆就会成功弹射。我第一次测试车辆的弹射过程，车辆如箭一般飞了出去，此时大脑处于短暂缺血而引起了眩晕感，最终我以3.65秒完成了这次的测试，体验了真正意义上的速度与激情。不过，心脏不好的朋友绝对不建议尝试。

麋鹿测试以及整圈赛道试驾过程，精灵#3的方向盘转向精准无虚位，急打方向时车身的姿态也保持良好，没有明显的侧倾现象，急加速、刹车时车头没有过大的抬头或点头现象，5.5m的最小转弯半径使得这辆车在赛道上表现十分敏捷，整体底盘及悬架表现优良。

虽然smart精灵#3定位是一台轿跑SUV，但驾驶起来几乎感觉不到它和轿跑的区别。SUV定位的它，车辆重心高度仅为518mm，做到了一般轿车的重心高度（500-600mm）水平。smart精灵#3既拥有SUV通过性又具备了轿车水平的低重心，这就是它在赛道上开起来非常稳健的一个重要原因。

除此之外，刹车距离也是考验一台性能车表现的重要参数。smart精灵#3赛道试驾时的急起急停都能如我意，它的刹车性能较为出众。这次我们没有做相关的刹车距离实测，高配车型官方给到的数据：时速100-0km/h的制动距离少于35m，这样的表现，即使在赛道里狂飙也能给到驾驶员足够的信心。

经过一天的新车体验，最后聊聊smart精灵#3的试驾感受：赛道里，它的稳定性和操控性都比较出色，加速和刹车反应迅速，转弯时其稳定性和抓地力都很强。高速上，得益于双电机动力系统（最大总功率315kW）加持，超车轻松，加速表现较好。smart精灵#3可以通过前电机离合技术实单后驱模式，将更加节能，以保证车辆的续航水平。

结语：smart精灵#3麋鹿测试成绩达到了82.7km/h，走的正是高端精品性能车路线，它还把原本只有轿跑才具备的性能操控成功加持在一台全新的轿跑SUV身上。我相信只要坚持以“质”取胜的企业或品牌都将在新能源这条赛道里，笑到最后！