东风日产奇骏e-POWER正式上市。共推出2款车型，其中超混双电机四驱豪华版18.99万元，超混双电机四驱至尊版19.99万。

与现款车型相比，此次上市的新车，外观和内饰的变化并不大，最大的亮点是搭载了第二代e-POWER混动系统，实现了100%全时电驱的驾驶体验。

外观上，奇骏e-Power沿袭燃油版的设计，车身侧面和尾部增加e-POWER标识，另外提供多种双色车身设计供选择，车身尺寸与燃油版相同。

新车内部变化也不大，中控台配备12.3英寸液晶仪表盘，12.3英寸中控屏幕，搭载日产Connect超智联系统，具备语音控制、车家互联等功能。

动力上，新车搭载了第二代e-POWER混动系统，由1.5T三缸发动机、双电机和锂离子电池组成。其中1.5T发动机最大功率为106kW（144马力），峰值扭矩为250牛·米；前电机最大功率为150kW（204马力），峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW（136马力），峰值扭矩为195牛·米。

动力上的变化，是新车的最大看点。因为，奇骏e-POWER拥有与电动车一样的驾驶感受，却没有电动车的里程焦虑和充电焦虑。

主要是，奇骏e-POWER所搭载的第二代e-POWER混动系统，是日产独创的一套油电技术，其同时搭载了燃油和纯电两套动力源，其中e-POWER的发动机只供电不驱动。

具体为，e-POWER总成分为发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器。一般情况下，发动机为驱动机提供电量，驱动车辆的行驶。只有在电池电量不足或需要大动力的前提下，发动机才会直接提供动力，相比混动车型，100%全时电驱的e-POWER在表现上会更接近纯电动车。

此外，奇骏e-POWER搭载了e-4ORCE雪狐电四驱系统，100%的电动四驱，可以让超混电驱奇骏的四轮扭矩进行100:0-50:50全局自由分配。

全新奇骏e-POWER还搭载多种驾驶模式，分别为：标准、自动、运动、ECO；此外，四驱版车型还具有雪地、OFF-ROAD模式。同时，在所有驾驶模式下新车设置B档,可以最大限度的回收能量，减少能耗，同时获得更强的减速力。比如，当驾驶员松开油门踏板时，最大减速度为0.2G。不仅减少了踩制动踏板的次数，还实现了单踏板驾驶模式。

奇骏e-POWER是继轩逸e-POWER之后，东风日产在国内推出的第二款e-POWER车型。随着奇骏e-POWER的上市，日产e-POWER车型队伍逐渐庞大。

当下，新能源车仍强势增长，为抢夺燃油车市场，不少车企在推出新能源产品时打出了“油电同价”的营销策略。奇骏e-POWER的上市，为消费者提供更便捷、更经济的电动汽车用车体验，强力反击新能源车的攻势。这一次，东风日产奇骏e-POWER能否爆火？我们将持续关注上市后的动态。