长久以来，在国内主流传统豪华轿车市场中，德系品牌似乎占据了大半江山，BBA也是一直以高姿态傲视群雄，旗下的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L也是这么多年来市场销售的翘楚，深受国内消费者的喜爱。而相比之下各方面也同样优秀，有着美式豪华新旗舰之称的凯迪拉克CT6就显得有些暗淡了。而近日凯迪拉克旗舰轿车CT6也在2023年上半年迎来了自己的中期改款，换代后的新车能否与豪华一线车型一战？下面听我和您聊聊。

外观采用新设计语言

作为品牌旗下的旗舰轿车，凯迪克拉克CT6一直保留那种美式轿车的硬派外观，成熟大气的气质也让这台车看上去更有威严感。而全新凯迪克拉克CT6在外观方面除了保留了家族化的设计外，还融入现代化全新的设计语言，让这台旗舰级轿车给人们的印象变得没那么刻板，从而增加了一些时尚感。

虽然前车头部分进行了重新的设计，但依旧保留了浓郁的品牌风格。前格栅的造型相比现款车型更贴近品牌LOGO的盾牌造型，中间采用了赛车惯用的蜂窝状设计，黑色涂装也增加了不少的运动感。中网上方设计粗壮的镀铬饰条，保险杠下方的前铲更为突出，真整体来看，车头部分的层次感更强。

凯迪拉克标志性的竖型灯组设计辨识度很高，新车大灯由原来的传统样式变成了现在这种很有品牌代表性的竖型布局，大灯面积也变得更小，看上去会更加犀利，外带一丝的狠劲，功能方面支持自动远近光切换，动态灯光等时下流行的主流功能。竖型尾灯看上去很凯迪拉克，面积也同样进行缩小，变的更为细长，视觉感受就像是一笔轻轻带过，简约不繁杂。

全新凯迪拉克CT6在车尾的变化除了尾灯造型以外，其它基本和现款区别不大。上翘的小鸭尾营造出大家都喜欢的运动感。外露排气部分由原来的四出圆造型，变成了两出长方型，更好的方正的车尾造型进行呼应。

既然是旗舰轿车那在车身尺寸上就一定要有越级的表现。全新凯迪拉克CT6车身尺寸和现款保持一致，超过5.2米的车长和超过3.1米的轴距，都让这台车看上去有一台大车的既视感。短前后悬加上微微低趴的车身，也让这台车展现出强烈的运动风格。这次新车还使用了全新的电子门把手。

环抱式游艇内饰设计

凯迪拉克CT6的内饰设计与之前有了一定的却别，环抱式游艇布局，凸显了作为豪华旗舰轿车的气质。内饰使用了适量的拉丝真铝饰条，白栓木饰板以及FineNappa真皮以及V形菱纹缝纫工艺，让内饰更有品质感。。

副仪表台也经过了全新的设计，高度适中方便承托驾驶者的右臂。在副仪表台上设计了多媒体空间旋钮、手机无线充电面板、冷热杯托以及点烟器，功能可谓是相当全面。只是USB接口的设计隐藏的比较深，盲操作时不会很方便。

在中控屏的选择上，全新凯迪拉克CT6这次使用了一块拥有33英寸9K分辨率的超大双连视网膜屏幕，显示效果相当的清晰。并在屏幕最左侧加入了如灯光控制、HUD抬头显示控制、仪表主题切换等常用功能。前手套箱开启按键也集成在里仪表里，需要一定时间来适应。

车机系统提供了丰富的额APP应用，并增强了语音控制能力，识别速度和识别率表现都还不错，说话也可以随时打断。同级唯一的ICC车内对话增强功能，可让车内乘客在高速行车或者室外嘈杂的环境内，交谈更清晰顺畅。系统还支持OTA升级。

在视觉和听觉方面，全新凯迪拉克CT6配置了26色氛围灯，可独立调节或是和驾驶模式联动。新车首次采用了AKG录音室级别的高保真音响系统，19个扬声器总功率达到了1400W，提供Quantum Logic虚拟7.1沉浸式环绕音，配合车内不错的静谧性，能获得不错的视听感受。

真皮包裹的方向盘整体手感扎实，两侧多功能按键采用了触摸式操作，并带有振动反馈。电动四向调节和加热功能，提升了实用性和豪华感。在上方还集成了全新一代SUPER CRUISE超级辅助智驾系统状态灯。

在座椅方面，全新卡迪拉克CT6加强了乘坐的舒适性，提供了前排16向调节以及3挡通风/加热功能，Haptic振动提醒功能也没有缺席。初步试乘的感受还是很舒适的。后排提供了独立的空调控制以及出风口，增加了后排乘客的舒适度。

MRC4.0主动电磁感应悬挂系统 动态表现出色

由于本次主要在试驾场地内进行体验，所以并未能很详细的体验这台车全面性能表现，不过在一天的体验来看，还是给到了我很不错的动态驾驶感受。

全新凯迪拉克CT6依旧搭载了一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配了10速手自一体变速箱。这台发动机可爆发出174kW的最大功率以及350N.m的最大扭，账面数据来看还是非常亮眼的。

除了动力配置很主流以外，在舒适和操控方面的提升方面，新车搭载了MRC4.0主动电磁感应悬挂悬挂系统，该系统可在行驶中对路面进行没秒1000次的扫描，根据实际情况改变加载电流量的大小，从而调整悬架中电磁液的粘度，来实现不同工况下避震阻尼的调节。其实简单理解，就是加入了该系统的车型，在舒适性运动性之间可以无缝切换，鱼和熊掌亦可兼得。

全新一代SUPER CRUISE超级辅助智驾系统将摄像头、雷达、高精地图以及DMS驾驶员监测系统充分融合，实现了更为丰富的感知能力，相比常见的L2级自动驾驶辅助来说，功能更丰富，信任度更高。系统在全新凯迪拉克CT6上还新增了自动变道以及指令变道功能，在后续的开放道路试驾中我将为大家体验。

搭载的这台2.0T可变缸涡轮增压发动机在账面参数上非常不错，在实际的体验中起步加速干净利索，转速超过1400转即可感受到不错的爆发力，发动机从起步到加速中段均能保持强劲的动力输出，无论在标准模式还运动下，我个人都非常满意。

10速手自一体变速箱整体的调教并不是那么运动，密齿比的设定还是更偏向于高速驾驶的经济性和提速的平顺性。当然如果你深踩油门踏板变速箱也聪明的知道你的意图，使用合适的挡位，适中让发动机在最大扭矩输出转速区间运行。

全新凯迪拉克CT6可能是同级别唯一一台使用后驱的车型了，加上50:50的配重比例，以及前双叉臂的设定，让这台行政级的旗舰轿车也能拥有非常棒的操控表现。扎实的底盘在麋鹿体验中能给人很足的信心，总觉得车速其实可以在高一些也没问题。

当你慢慢的佛系驾驶时，全新凯迪拉克CT6出色的底盘质感以及表现不错的转向回馈，又能让你享受那种悠然自得稳扎稳打的驾驶乐趣。主动电磁悬挂在处理颠簸时会比较从容，车身姿态保持的一直都不错，即便是后排乘客也不会感到过于的颠簸。

总结：全新凯迪拉克CT6在综合体验本就很好的前提下，将外观和内饰进行了优化升级，给用户从视觉到触觉上的越级感受，并夯实了作为美式旗舰轿车的地位。

动态表现可咸可甜，能优雅的面对行政级用车需求，也能在需要激情时给到驾驶者扎实的操控表现，我觉得全新凯迪拉克CT6在二线豪华阵营里的表现真的是可圈可点。