说起日本车，或许大多数人首先想到的就是“两田一产”；而说到日系操控好的车，大概率多数人会想到本田，谁叫人家号称“买发动机送车”呢。然而，稍微有点年纪的车迷朋友应该都听过一个词——“人马合一”，说的同样是一个以操控著称的日系品牌，马自达。

虽然，这些年似乎马自达的声音在逐渐减弱，但不得不承认，马自达依然有着一批忠实的拥趸，比如我——马自达MX-5（NC）车主。所以，当有机会来试驾马自达全新紧凑SUV CX-50行也，我又怎么能错过呢。

随着中国汽车市场越来越卷，家用紧凑级SUV的新车也是层出不穷，而相对于那些花里胡哨，奇奇怪怪的设计，我更喜欢经典——马自达的“魂动”设计，不管别人怎么看，我始终觉得它算是最撩人的设计之一。

当然，“魂动”了这么多年，也并不是一成不变的，这辆CX-50行也身上就有许多细节上的变化。最明显的就是颜色，这次主打的锆石沙，相比从前的混动红，确确实实多了一些硬实和粗犷的的感觉，这也很符合当下最流行的露营。

另外，还有前大灯、前格栅和引擎盖三者交汇处，行程了一个有意思的“窝”，或许，不注意看并不能看出什么端倪，但这个“眼窝”却让整个前脸部分拥有更具层次感了。

来到侧面看，这台CX-50行也虽然定位紧凑型家用SUV，但尺寸上却又比同级别的RAV4和CR-V之类的要大一些，三围尺寸达到了4785mm×1920mm×1638mm，轴距更是达到了2815mm，已接近中型SUV的尺寸。

另外，黑色磨砂材质的塑料包围是户外SUV车型的标配了，让这匹“马”显得更加的野性。

CX-50行也饱满的尾部设计依然是浓浓的马自达风格，上窄下宽的造型能让人更具有稳定和安全的感觉，尾灯与前大灯造型相似，形成了很好的呼应。

坐进车内，相比现在动不动就五六七八屏联动的设计，马自达CX-50行也的内饰或许略显保守，但对于如我般喜爱驾驶的人来说，那些都是浮云，这台CX-50行也的平视化概念座舱才更得我心。

除了简约和精致之外，大量的实体键能让我更加专注驾驶，而不用担心总是被那些虚拟甚至是隐藏的按键所干扰。我想，这也是马自达想传递的给我们的理念，就是降低行驶过程中使用触屏的频率，一切以专注驾驶为主。

或许也是因为这样的思考，这块细长条形状的10.25英寸中控屏所在的位置，似乎离驾驶者有点远——当然，这对于我来说是没有任何问题的。中控屏内置了第三代马自达悦联系统，除了内置有常规的GPS和多媒体功能外，还加入了车联网和4G网络，同时支持CarPlay和CarLife手机互联，用户可通过个性化需求进行更多应用扩展。

最后来说说场地试驾感受，马自达CX-50行也搭载的是2.5L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大马力188Ps，峰值扭矩250Nm，并采用了智能变缸技术——就是说，在匀速行驶时，可以使4个气缸中的外侧2个停止工作，减少这段期间的油耗，进而提升车辆的燃油经济性的表现。

首先是直线加速和紧急制动的体验，这台2.5L自然吸气发动机和6速手自一体变速箱的配合还算不错，切换至运动模式，油门踏板的响应十分积极，头段的动力输出比较充裕；而当转速超过3000转时，动力会进一步持续爆发，虽然没有涡轮增压发动机那么迅猛，但线性的表现会更让人上头。

来到金卡纳赛道，毋庸置疑，这才是检验这辆CX-50行也能否做到“人马合一”的最佳赛道。得益于13.4：1的转向比以及加速矢量控制系统，新车拥有比较小的转弯半径，从而获得更加精准转向效果。

弯道的表现，CX-50行也同样可圈可点。尽管新车主打家用舒适，但传承了马自达的运动基因，能十分明显的感受到车辆的底盘和悬挂调校的非常扎实，无论是高速变线，还是大角度转弯，悬挂对车身的支撑十分到位，能有效的抑制车辆的侧倾，在舒适和操控之间取到了平衡。

写在最后：

在不断求变的今天，或许马自达也在不断地进化，也在尽力迎合着消费者的需求。可是马自达依然是那个我们熟悉的马自达，我们在CX-50行也的身上看到它对“人马合一”的坚持。