皇冠，对于像我一样的80后来说，算是对豪华汽车最早的记忆。如今，三十多年过去了，我们都已经过了不惑之年，但丰田皇冠却重新焕发生机，带来了全新的皇冠SportCross。也正是因为这台全新的皇冠，我才来到今天的珠赛，下面就让我们走近这台皇冠SportCross，看看它到底还是不是当年那个熟悉的味道。

既然上赛道了，那么我们就先来说说它开起来的感受吧。

作为新车，这台皇冠SportCross最大的亮点，就是采用了2.4T发动机+6AT变速箱，并搭载了全新的“Dual Boost Hybrid System”混合动力系统，以及E-Four Advanced电子四驱。可以迸发出255kW的最大功率，和551Nm的峰值扭矩，官方给出的百公里加速成绩仅为5.8s。

很明显，从数据上来看，这台皇冠SportCross已经远超当年的皇冠了。行驶在珠赛的大直道上，可以全力的踩下油门踏板，动力输出会瞬间释放，配合高功率的后置电机，它的后轮驱动扭力分配更多，能让人体验到后驱带来的运动感——但和当下动不动就3秒、4秒俱乐部的纯电不同，皇冠SportCross的加速过程，让人感受到的不是眩晕，而是沉稳和厚重带来的酣畅淋漓。

随着车速的不断攀升，发动机的咆哮声也不断加大，尽管车速已超过120km/h，但只要继续深踩油门，这台2.4T的发动机依然能够提供强大的动力储备，让这种酣畅感能够更加持久。

在大直道的尽头重踩一脚刹车，进入弯道，得益于这套E-Four Advanced电子四驱系统，和对底盘的出色的调教，皇冠SportCross所表现出来的姿态十分平稳和从容，甚至感觉不到这是一辆尺寸接近5米的中大型车。

皇冠SportCross采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，良好的韧性让新车在连续弯道中的表现也可圈可点，对侧倾的抑制十分到位，可以说，舒适依然是新车的主基调。

既然舒适才是新车的主基调，科技安全配置自然是不能落后的。全新升级的Toyota Safety Sense智行安全，同样能给皇冠 SportCross的驾驶带来信心。不仅具备动态雷达巡航控制、碰撞安全预警、智能车道循迹等L2级智能辅助驾驶功能，还具备了道路标识识别、急驾驶停车辅助、主动驾驶辅助以及OTA升级等全新功能。

不得不说，从驾驶感受上来说，这辆皇冠SportCross和二十多年前学车时驾驶的皇冠（133）区别还是很大的，把车停下来，再来说说设计吧。

其实港真，这辆皇冠SportCross的设计是有点颠覆我对皇冠的认知的——当然，现在的皇冠不仅仅是一款车，而是一个品牌，它需要向新时代的年轻化转变。新车采用了Toyota Flagship Face全新旗舰设计风格，“锤头状”前脸设计搭配新一代皇冠标志，既有锐利的线条，又拉宽了横向视觉感，营造出宽体低趴的视觉效果，也增强了辨识度。

侧面，或许这辆皇冠SportCross的点睛之处。4930mm*1840mm*1540mm的三围，和2850mm的轴距，虽不算惊艳，但在同级之中也处于领先水平；而溜背的车顶和平缓的腰线，既很好地强调了皇冠该有的优雅气质，还体现了其跨界车的身份。

车尾倒是一如既往的圆润饱满，贯穿式尾灯算是当下豪华车的标配了，点亮之后同样具有很强的辨识度。

坐进车内，皇冠SportCross的设计并没有采取当下新能源车那种简洁风，而是依然采用了较为传统的设计布局风格，但像12.3英寸悬浮式双联屏这样的设计倒是没有缺席，在一定程度上体现了该有的科技感。

对我个人来说，这样的内饰更加能吸引我，而那些花里胡哨的、全车没有一颗实体按键的简洁风，我并没有多大兴趣，或是年纪使然，这不重要，重要的是我开车时不喜欢被任何无关紧要的事情打扰。

另外，值得一提的是，新车的用料和做工都体现出了豪华品牌的应有水平，也对得起“皇冠”这个名头。大量的物理按键和旋钮，都有着不错的手感和阻尼感，这既提升了整体的档次，还可以让司机在驾驶中盲操，就像——摄影师更喜欢用单反相机，而不是微单。

写在最后：

所谓经典，并不是一成不变，而是能用每个时代特有的方式，去诠释同一个内核。时代在进步，“皇冠”同样也在进步，或许它已没有了从前的样子，但它的豪华和品质，以及满足用户需求的心却一直没变——就像经典老歌新唱，改变的只是旋律，不变的是那份情。