如果说乘用车市场内卷程度达到九死一生的话，那么也别认为商用车市场风静浪平。大道作为江铃汽车旗下全新皮卡品牌车型，今年上海车展一经问世，最大亮点便是在商用车全制造环节中，完全应用乘用车理念，所以，大道皮卡不单有着皮卡常规的长轴、标轴、手动以及自动档可选，细分定位上，大道皮卡也拥有全能者、追光者来区分用途上的不同。

乘用车般定位划分，只是大道皮卡“前菜”，能适应更宽泛人群的汽油版车型，才是大道皮卡的最终杀手钳，下面我们就来看看依托福特基因汽油版车型，能否问鼎同级性能天花板？

提起福特Ecoboost系列发动机，无论是业内还是坊间，高功率输出特性以及高可靠性，早已饱受赞誉，所以，大道皮卡汽油版的动力系统，正是基于福特2.3L Ecoboost发动机研发而来，不过在结构上它并不能与福特2.3L Ecoboost划等号，它是一台自主再吸收机型，所以2296ml实际排量也要比福特2.3T高出35ml。

同时关键的增压器选择上，这台代号FEU发动机选择霍尼韦尔第四代盖瑞特增压器，以进一步增强低转速下涡轮增压响应性与NVH表现，最终在双连续可变正时、集成排气歧管、高压直喷等系统共同加持下，最终这台发动机达到180千瓦最大功率和400牛·米峰值扭矩。

非铺装路面实际体验下来，也验证这台发动机研发特性，低转速区间时，更大排量+高响应涡轮，带来比同级2.0T车型更阔绰的扭矩输出冗余，油门只要轻微踩下，便会产生和日系乘用车相类似初段加速力道，随着第二代采埃孚8AT的快速切入更高档位，更高输出功率得以释放，快速面对长距离沙石上坡路面，动力表现对这台车丝毫不构成压力。

发动机与变速箱之间的换挡逻辑标定，一直是江铃的强项，再面对大型交叉轴和炮弹坑时，大道皮卡会在高速四驱下，将变速器锁定在一档，配合ESC系统稍对打滑车轮施加制动力，便可从容应对打滑情况。

除了优秀的发变匹配，强大性能的底盘也是皮卡强弱的关键，大道皮卡选用常见的前双叉臂和后多连杆悬挂组合，不过相比竞品而言，后桥增加了一套瓦特连杆，来增加重载高速情况时，底盘动态响应性能。不过，令人惊喜的是，增加瓦特连杆后，并没有影响非铺装路面悬挂行程，220mm后悬最大行程，令车辆无论过河道中深坑和交叉轴，皆能有着泰然自若的表现。

来到公路体验驾驶，同级更高的排量加上采埃孚8速变速器组合，带来SUV般的乘坐体验感。后驱状态下，变速器会非常积极的升档来提升燃油经济性，要遇到高速超车场景，变速器还会果断降下3-4个档位，整个过程行云流水，毫不拖沓。

除了底盘、动力系统足够稳健，这台汽油版的追光者还在努力提升外饰和内饰品质。如同猛禽风格的硬朗造型，与方正的矩阵型前灯组相组合，让整个车头充满雄壮和一股想去改装的冲动。同时，方正有力的前格栅下部，还可以看到毫米波雷达，这让大道皮卡也拥有了四挡车距ACC跟车、车道保持辅助、驾驶员拨杆换道等实用功能在内的智驾系统。

货箱部分，大道皮卡也提供了三处货箱灯光照明，方便加装顶盖的用户夜间取放物品，让其变为乘用车的决心可见一斑。

提升内饰品质也是大道皮卡重点优化部分，首先内装上大量采用了软性材料包覆，其次中央视觉重心也采用12.1寸高清中控大屏，并且支持左右小范围灵活旋转。值得一提的还有无人机与车机互联功能，通过车内语音控制，便可实现无人机探路、伴飞、环绕、拍照、回传等多场景用途，不过所支持的型号大多为大疆创新的老款无人机产品。

座舱座椅整体布局采用典型大双排设计，比较突出的亮点是前排座椅均采用电动调节和主驾记忆功能，不过在功能上缺少座椅通风，如果要加上岂不是更加完美。而后排座椅靠背角度较为合理，并没有常规皮卡完全火车硬座感觉，同时还有个独立空调出风口。

大道皮卡作为皮卡车型中，中高端定位车型，要不是一眼就能看到尾箱的存在，我想大部分人会把它误认为是台硬派SUV。所以，强力出圈的大道皮卡汽油版车型，其目标就是要瓜分露营、钓鱼等在内的泛越野文化客群，因为只有这样，才能加速改变皮卡自身工具车属性。