电池可真是个好东西，让原本可能无聊的产品也变得有趣起来。可以想象，如果一台主打经济实用的紧凑级家用SUV，再配一套纯燃油动力的话，那会有多么无趣。但是带上电之后，一切都变得不一样了。

QX phev，这是江淮的第一台插电式混合动力车型，从年初上海车展首次亮相，到成都车展开启盲订，再到9月中下马上就要上市，你可以说江淮进入插混市场的时间点不算早，但从新车紧锣密鼓的排产、制造、发售安排上可以看得出，这台新车的诞生速度不可谓不快，想必江淮对它也是寄予了厚望的。

它的定位是一款标准的紧凑级SUV，按理来说这类车型是我眼里造型最为协调、外观设计最抓人的车型，但说实话，QX phev是真的很不上相。如果从网上的图片、视频觉得它不好看，或者比例怪怪的也很正常。但是到线下看过实车之后，也许你对它的感受也会和我一样，QX phev不是挺好看的么。

当然我也不是在尬吹它的设计有多么出彩，平心而论，作为年轻人，我可以给这套外观设计打八分，它有当下流行的分体式前脸设计，有符合年轻人性格的灵动感，也有辨识度和适当的精致度，而且最重要的是没有花里胡哨画蛇添足的过度设计。

所以前脸你能看到上面围绕车头半圈的环抱式灯带，置于下方的分体式LED大灯，以及这些断断续续的横向镀铬饰条装饰。如果非得用几个关键词来描述的话，我想用“飘逸”、“灵动”、“不屈”、“精致”应该还挺贴切的。

首先声明，我并不是一个古板的守旧派，对于很多新车尝试性的风格设计有偏见，主要是因为设计的越复杂，协调性和均衡性也就越难做，像QX phev这种对我来说刚刚好，它没有过多复杂的造型，上下两道折痕增加一些立体感的同时，让这辆小车更有那种紧绷的运动感，而且再加上我这台白色的车漆搭配全黑的轮圈这种经典的熊猫配色，我真的觉得还挺好看的。

我拿到的这台试驾车采用的是一套235/50 R19的轮胎，搭配了全黑的轮圈，目前还不确定是否是全系标配这个尺寸和轮圈样式，但如果可以选择，尤其是买白外观的，选一套黑轮圈会让这台车的设计整体感丰满不少。

车身数据方面，它的长宽高三围尺寸为别为4605/1890/1700mm，轴距是2720mm，除了车身长度略短以外，其余尺寸都与比亚迪宋Pro相仿，至于为啥要cue到比亚迪，我们后面再说。

不过从这个角度来看，它的最小离地间隙应该并不算大，像是过一些拱形路况一定要注意不要托底，以免伤到电池组和排气。

车尾部分用到了当下很流行的贯穿式尾灯，而且它的设计层次划分很明显，同时在一些细节上，比如牌照框两侧的横向的装饰条，也是对车头设计风格的延续和体现。只不过当尾门上蓝色的“phev”和最下面的单边双出排气同时出现的时候，我还是有一些恍惚，可能它家用车的外表下，也隐藏这一刻躁动的心。

内饰部分用到了现在很流行的设计元素，比如中控上面的两块连屏，悬浮式的换挡中岛操作区。坐到车里，尤其是驾驶位置，你会感觉自己的掌控感很强：坐姿够高视野不错，车机系统简单明了，常用功能也都配备了实体按键，方向盘支持上下前后四方向调节，很容易调整出合适的驾驶姿势。

另外它的配色还挺特别的，照片上可能不太容易看得出，其实像座椅、门板、中控部分的皮质都是淡淡的烟灰粉色，再加上全黑的顶棚，还真挺有运动车型那个味儿。

中控两块屏幕的尺寸都是12.3英寸，画质、色彩以及UI设计的也不错，支持语音助手、在线影音、OTA升级等，还配备了华为HiCar，同步手机之后可以适配更多应用。日常常用的功能基本都有，主打一个实用。

从官方资料上来说，这台车是有L2级别的自动驾驶辅助系统的，不过并不是全系标配，我今天拿到的试驾车上就没有配备这套ADAS系统。至于其他方面，还都是这类经济小车的主流配置，比如自动大灯、自动空调、旋钮换挡机构、全景天窗等。

前排采用了一体式的座椅，腿部和腰部两翼的包裹性挺强，而且还是电动调节，这个造型加上这个配色，还真的挺有个性。另外空间表现也是可圈可点的，尤其后排中间是全平的地板，坐在上面左右挪动更加方便。

后备箱的空间表现也还不错，放倒第二排座椅之后不是完全放平，会有一个小的坡度，只是整体深度不算太大，用来当床车或者露营睡在里面的话，还是对身高有一定要求的。另外它给后备箱配了电尾门，这个可以给个好评。

动力配置方面，这台车搭载的是比亚迪同款的DMi插电式混合动力系统，采用双电机P1+P3架构，搭配的是一块21.6度的三元锂电池，支持外放电功能，并提供快充和慢充两种充电方式，CLTC纯电续航120公里，综合续航1300公里。

日常用车时，它的表现非常接近于一台纯电车，首先是它发动机的噪音和震动很轻微，深踩油门发动机介入提供动力的时候也没有突兀表现，我甚至都怀疑这是不是一台增程式电动车。

不过在具体调校上，江淮可能更加大胆，别看它外表看上去平平无奇，但当你深踩一脚加速踏板之后就会不经的产生疑问，官方标定7.3秒破百的车能有这么快么？时速50公里以内深踩一脚都会响胎，这种电池和电动机带来的瞬间提速感受，可能是一些大厂的高功率2.0T发动机都难以招架的，所以说电能还真是挺有魅力。

驾驶模式选择上，它提供了eco、normal、sport三种，还有EV和HEV两种能量源切换。如果日常通勤距离不算远，家里充电也方便的话，它完全可以充当一辆电动车来用，就算当一台纯燃油车使用，百公里5.37升的馈电油耗表现（官方数据）也可圈可点，用车成本确实很符合它的定位。

正因为有了电池的加持，加速的体验是与脚步动作保持同步的，尤其是在城市交通里，超车、变道能够更加从容，你也不用刻意切换到哪个驾驶模式，因为几乎任意模式下都能达到这种对速度控制随心所欲的状态。

不过我更愿意长期使用sport模式，并非是我对动力响应有更强的需求，而是在这个模式下的转向系统是这辆车能达到的最高力度反馈了。其他模式下的转向手感对我来说略显单薄，因为它的加速能力相对于传统纯燃油车是有明显优势的，当你一脚油门让车速迅速提升，手里却捧着一轮轻飘飘的方向盘时，会觉得心里有点没底，不过好在现在试驾的车辆可能都不是最终呈现的状态，未来上市后也许会有更好的表现。

QX phev采用了混动专属平台底盘布置，悬架用到的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架布局，电池组置于底盘中间下方，前轴荷47.6%、后轴荷52.4%。动态表现上，它的悬架弹簧侧向支撑性和减震器的减震效果还是挺积极的，过一些起伏路段也不会有过多的多余震动和抛跳感，属于这个级别中上水平的表现。

总结

正所谓赶得早不如赶得巧，江淮在插电混动产品的布局虽然不算早，但确实选对了进入混动市场的时机。而且作为一台主打经济实用的家用SUV，从产品层面，QX phev的表现应该不会让期待它的消费者失望，虽然现在还未上市，但据厂家透露，它的价格应该还会有惊喜。如果你对这台车很感兴趣，评论区告诉我们，等它上市之后借车给大家详细解读一波，最后江淮QX phev将在9月中旬正式上市，我们一起期待。