十年前, 当国内满大街都是合资车的时候，如果有人跟我说：“再过十年，国产车不但能在国内市场和合资车‘硬碰硬、抢地盘’，还能在海外开疆拓土，甚至把出口量做到世界第一。”我一定会问他是不是在做梦？但在2023年，这个梦真就变成现实了。

根据海关数据，今年上半年，中国汽车出口量达到234万辆，同比增长超过70%，首次超越日本，一骑绝尘，成为了全球最大的汽车出口国。作为中国汽车出口的“一哥”，奇瑞汽车可谓是发挥了关键的作用。就在上个月，奇瑞汽车宣布今年销量突破百万，并且有52万辆为外销订单，实力毋庸置疑，而这其中，占比例最大的车型就是奇瑞瑞虎8。

作为奇瑞旗下的“明星车型”，瑞虎8家族在不到4年的时间里，已经在俄罗斯、埃及、巴西等全球数十个国家累计销量突破48万辆，不管在国内还是国外都是“爆款”。8月8日，瑞虎8系列车型新成员——瑞虎8 PRO冠军版正式上市，新车搭载两种动力总成，分别是1.6TGDI发动机+7DCT变速箱以及2.0TGDI发动机+8AT变速箱，提供5座和7座两种座椅布局，指导价区间为12.69-16.69万元。那么这款车型到底有何魅力值得被全世界的朋友们“捧红”？今天我们就来一起看看吧！

技术过硬 质量可靠

奇瑞是车圈公认的“理工男”，在发动机、变速箱等核心技术领域，都有着自己的独门技术，技术功底有目共睹。我们试驾的这台2024款 瑞虎8 PRO冠军版 290T 两驱巅峰版 7座车型，搭载了奇瑞自主研发的鲲鹏动力1.6TGDI发动机。这台发动机也是“中国心”十佳发动机榜单的常客，它采用全铝材质机体，在减重的同时，散热性能也不错。同时，它还配备有缸内直喷、进排气端连续可变气门正时系统、电子水泵等技术，在技术层面达到了较高水准。参数方面，这台发动机的最大功率为145kW，最大扭矩290Nm，即使对标同级合资产品，都有很强的竞争力。

传动上匹配的是7DCT湿式双离合变速箱，换挡机构使用电子挡杆，WLTC综合油耗仅为7.10L/100km。可以说，瑞虎8 PRO冠军版既有强劲的性能，也有不俗的燃油经济性表现。

从实际驾驶来看，这台1.6T发动机当真是足以应付日常使用了。在中低速状况下，动力表现很充足，低扭强劲，起步很轻盈。有些小排量增压发动机需要尽量拉高转速才能获得不错的扭力，但在瑞虎8 PRO冠军版上没有这种情况。即便车内坐满5名乘客，这台1.6T发动机依旧能够表现得很从容，不会出现“小马拉大车”的感觉。

这台发动机的最大扭矩有290Nm，账面数据在同级里是领先的，并且扭矩平台也比较宽泛，从2000rpm就能爆发并一直持续到4000rpm。在城市路况下，超车并线不费劲，都能获得不错的加速响应。所以，这台1.6T发动机的动力表现，跟同级主流的2.0T没有特别明显的差距，不管是低扭还是高转，它都会让你感觉到动力储备是非常充足的。

这台7速湿式双离合变速箱的平顺性也足以让人满意，升挡很顺滑，日常驾驶几乎感受不到它的换挡动作。如果你慢慢悠悠的开，会觉得很舒服，变速箱每一下的动作都让人觉得轻柔、舒缓。它的换挡逻辑也精准的让人挑不出毛病，唯一不足的就是降挡速度有点儿慢。当然，为了追求平顺而牺牲一定的换挡速度，也是可以接受的。

三种驾驶模式，总有一个能适合你的驾驶风格。在标准模式下，油门调校就已经灵敏了，在起步给油时，双离合的动力衔接过程很细腻，不会出现那种惯有的迟滞或者前窜。继续深踩，动力很迅速就能给上劲儿，整个加速过程很流畅，没有拖泥带水。

转向力度提供有舒适、运动两种选择，也可将它与驾驶模式相关联。关联以后，在运动模式下，转向会自动变沉。至于底盘表现，瑞虎8 PRO冠军版的悬挂调校还是偏重舒适取向，整体偏软，化解冲击的能力是很不错的，整个底盘的紧致感也很强，不管是过减速带还是沟沟坎坎，都能感觉到底盘的整体性很强，完全没有松散感，这一点做得很不错。

驾驶辅助方面，除了最低配的入门版车型以外，瑞虎8 PRO冠军版均配备有并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等功能。实际体验下来，这套系统能够很好地识别前车，并自动调节和前车之间的距离，将车辆保持在车道线的中央，在高速等封闭路况行驶时，确实可以减轻驾驶疲劳，有效拓展您的自驾半径。

这次试驾中，瑞虎8 PRO冠军版的隔音降噪表现也给我留下了很不错的印象。毕竟，在营造高级的行驶质感方面，没有什么比提升NVH性能更直观的方法了。瑞虎8 PRO冠军版在两扇前门的侧窗玻璃都采用了双层夹胶玻璃，能够阻隔高速行驶时高速气流引起玻璃振动产生的噪音。所以，即便时速来到120km/h，听音乐或是聊天都依然显得非常轻松。

品质感更进一步

如果说，瑞虎8和瑞虎8 PLUS分别主打家用和豪华，那么瑞虎8 PRO冠军版则会更多瞄准年轻消费群体。大尺寸的进气格栅，内部是点阵式熏黑中网，视觉效果足够抢眼。两侧的LED大灯造型锐利，采用镀铬饰条进行连接，支持自适应远近光功能，看起来时尚且霸气。

车身尺寸方面，瑞虎8 PRO冠军版的长、宽、高分别为4745/1860/1745mm，轴距 2710mm，身材比起比亚迪宋PLUS冠军版要更为魁梧一些。点缀在车窗边缘以及侧裙位置的镀铬饰条，以及运动感十足的多辐式轮圈，也让这辆中型SUV不至于显得过于沉闷。

就我个人而言，我更喜欢瑞虎8 PRO冠军版的车尾设计。它的车尾造型在很大程度延续了瑞虎8的风格，造型比较饱满厚重。贯穿式尾灯强调了科技感，上方的高位刹车灯带有分隔式效果，双边共两出式的排气布局，将运动氛围营造得也不错。各种设计元素搭配起来都很协调。

座舱的视觉效果也很不错，环抱式的设计再加上富有层次感的线条，档次感不差。一整面拉丝金属的空调面板也是比较大的亮点，这种设计确实很提升高级感，同时也不用担心落上灰尘或指纹，只需要时不时地打理一下就可以了。

性价比确实高

瑞虎8 PRO冠军版全系搭载了由12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏幕组成的24.6英寸环绕屏幕。除了入门版和次低配，其他车型还能提供HUD抬头显示。这三块屏幕给整个内饰营造出了很不错的科技感。

中控屏幕内嵌雄狮Lion车机系统，并且用上了8155芯片，“划屏”确实足够流畅，没有出现卡顿的现象。像是酷狗音乐、爱奇艺、高德地图、Apple CarPlay、华为HiCar、科大讯飞语音控制、540度全景影像（支持透明底盘）、OTA升级等都有配备，这也是国产品牌的优势。

此前，瑞虎8 PRO带有无线充电功能，但是充电功率不高，只有15W。瑞虎8 PRO冠军版采用了新款无线充电模块，充电功率达到50W快充，还带有散热风扇“涡轮增压”，只要10-20分钟，就能让你的手机“0血反杀”。

8扬声器的SONY品牌定制音响，也是瑞虎8 PRO冠军版的全系标配项目。这套音响通过SONY独有的DSP技术和音响师深度调节，让车内音质表现更出色，沉浸效果更强。对于对音质有较高要求的朋友，可以说是非常讨喜的配置。

瑞虎8 PRO冠军版可以说是非常到位了，除了上面提到的L2.5辅助驾驶、全液晶仪表、HUD抬头显示、无线充电等配置，这台顶配车还配备有电动感应后尾门、行车记录仪、全景天窗、负离子/臭氧空气净化功能、女王副驾、手机APP车控，可以说相当全面了。

作为一台中型SUV，车内乘坐空间也是瑞虎8 PRO冠军版的优势。试驾车采用了2+3+2的座椅布局，身高180cm的体验者，在第二排调整到一个较舒适的位置时，第三排也基本能保证乘坐体验，腿部距前面仍有些许间隙。如果是长途出行的话，建议女性或儿童坐在这个位置。它的后备厢的容积也非常不错，内部结构规整，放倒后排座椅后，能形成比较平整的地板，扩展性表现也是比较好的。

写在最后：好的产品不缺销量，瑞虎8 PRO冠军版正是一步一个脚印慢慢走出来的口碑，才塑造了它在国内外双丰收的结果。与此同时，瑞虎8 PRO冠军版还会提供不限年限/不限里程的终身质保服务，让大家用车更加安心，并且也进一步降低了用车成本，减轻后续养车压力这在燃油车中绝对是极其罕见的大手笔。不过我就想多说一句，为什么奇瑞在海外混得风生水起，在国内却如此低调？奇瑞啊奇瑞，不能一门心思研发发动机技术了，是不是该好好学习一下怎么做营销呢？