凤凰网汽车讯 “除了投资外，在自动化控制、机器人技术领域他们给予我们赋能，他们多年积累的技术跟我们独家合作，我们才接受这轮战略融资。”

在2020年新造车企业噩耗频传的当下，开云汽车近日却获得了哈工大机器人集团几千万级的融资，除了资金外，开云汽车还与哈工大在汽车智能技术领域达成合作。或许，对于很多造车企业而言，几千万级的资金并不算多，但对于眼下发不出工资、产品上市一拖再拖的很多新造车企业而言，开云汽车的日子算是滋润的。

逆势新造车者

知道开云汽车的或许并不太多，因为在众多新造车者中，开云汽车此前主要瞄准电动皮卡细分领域，市场以县域地区为主。并且，开云汽车研发生产的电动皮卡并不享受新能源汽车补贴政策，因此与传统的新能源乘用车相比，开云汽车一直依靠市场自力更生。

开云汽车母公司CSG DESIGN创立于2009年，2013年开始专门为新能源汽车做设计研发。2016年首款产品低速电动全地形皮卡上市，定位于乡镇及农村市场，满足日常短途出行和末端微物流需求。

在新能源汽车发展井喷时，曾经四轮低速电动汽车占据整个新能源汽车市场的过半江山。开云汽车也经历了快速成长阶段，经济实惠以及实用的产品定位，让开云汽车迅速在市场中找到了属于自己的位置。

经过几年的市场摸索，以及新能源汽车政策的调整，如今开云汽车的产品已经成功进入工信部产品目录，意味着能合法上路。“2019年12月份，我们的产品能够正式上牌，在工信部目录上有我们的一席之地。”王超介绍到。

“如果疫情没有反复的话，我们在二季度末应该开始盈利了。”解决了产品的路权问题，开云汽车在企业运营上也将迎来新的发展阶段。

新造车企业做出产品的不少，但很多企业仍处于烧钱阶段。比如新造车势力中的明星企业蔚来，目前一年亏损高达几十亿。此外，传统新能源汽车企业比亚迪、北汽新能源等在没有补贴的情况下，依然是亏损状态。单从这方面，主打小众新能源汽车消费市场的开云汽车，值得整个行业的反思。

生鲜宅配新市场

“当年承诺农村包围城市的战略，基本上已经到了第二步，我们从县域到了市区。”开云董事长王超介绍到。因此，在企业战略上，开云也进行了调整。“在城市市场里的第1步，将围绕小创业者展开。”

或许，开云汽车的产品和市场，在外界看起来并不那么“高大上”，但它所面对的消费群确是真实的庞大群体。

疫情的爆发，让线上电商迎来一波发展小高峰。线上电商、直播卖货成为日常热议话题。每日优鲜、盒马等线上生鲜电商则迎来井喷式发展，其中每日优鲜的交易额增长了3-4倍。据统计，疫情前生鲜电商整体日活用户数不到800万，春节疫情集中爆发后，日活数字短时间内突破1000万，春节后更是突破了1200万。

显然，疫情让生鲜电商迎来发展的新风口，开云汽车也看到了其中的商机。

“我们首先是硬件的革新者，其次也是硬件的运营者。”王超对于开云汽车的定位和战略进行了诠释。作为新造车者，开云并不满足于造车，还要做运营。这也是这次融资后，开云汽车在战略上的重大转变。

具体的战略规划为，开云汽车将在哈工大的资金和技术加持下，进军智能化生鲜宅配市场。以合规的开云汽车产品、哈工大的智能技术、车联网技术，以及充电宝模式解决充电方案，提供绿色、高效的“智慧宅配”物流服务。

“我们今年计划产能5万台”负责开云宅配业务的开云副总裁纪捷表示，“盒马现在缺3万快递员，饿了么招10万个快递小哥，今年大概会有几十万人投入到这个行业。”

受疫情影响，今年一季度新能源汽车仅销售11.4万辆，同比下降56.4%。今年，虽然新能源汽车补贴延迟2年，但新能源乘用车市场的竞争已经进入血雨腥风的状态。特斯拉3月单月销量过万辆，但很多新造车势力企业相继爆出欠薪、裁员等消息。

或许，相对庞大的新能源乘用车市场，生鲜物流宅配市场较小，但对于一家新造车企业来说，独辟蹊径寻找到生存空间，才有发展成为行业独角兽的可能。