凤凰网汽车讯 受新冠疫情影响，2021年CES消费电子展采用网上直播的方式进行，其实这种模式在过去一年已经被中国演绎的轻车熟路了，其中有很多新产品、新技术、新概念值得关注，与汽车相关的自然还离不开电动、网联和智能。之前曾在2019日内瓦车展亮相的全新奥迪e-tron GT就发布了更多信息，新车将于今年下半年正式量产并上市销售。

奥迪运动的漂亮姐姐

奥迪e-tron GT是在奥迪和保时捷联合研发的J1高性能纯电动平台基础上开发的高性能四门轿跑车，也就是保时捷Taycan的兄弟车型，后者被认为是目前驾驶性能最强的电动车。需要说明的是，奥迪e-tron GT的开发和量产都是由奥迪运动有限公司（Audi Sport GmbH）负责的，进一步说明了运动在其产品定位和特性上处于重要地位。

RS e-tron GT亮相斯帕赛道

与此同时，奥迪e-tron GT作为奥迪运动的旗舰车型，代表奥迪在高性能车市场将全面推行电动化战略。此前，更极端的RS e-tron GT已经在2020斯帕24小时耐力赛亮相，今后所有奥迪RS车型都将电动化，请注意不是“纯电动化”，包括轻度混动车型、插电式混动车型和纯电车型。

回到奥迪e-tron GT，这是一台造型极其流线的四门轿跑车，长4.96米、宽1.96米、高1.38米，很宽很扁，在配上285/30 R22规格的轮胎，整体造型非常运动、夸张。也有优雅的地方，微微倾斜的车顶线一直延伸到车身尾部，与溜背的Sportback相呼应，轿跑（GT）是奥迪运动未来的设计趋势。

可以说奥迪e-tron GT极高还原了此前的概念车，设计思路、空气动力学得以实现，也是工程技术的进步体现，避免了概念车林志玲，量产车罗玉凤的尴尬。从某些角度看去，奥迪e-tron GT绝对是当今最酷电动车，没有之一。

奥迪e-tron GT的内饰，虚拟座舱特点鲜明，环抱式设计，层次分明，功能布局清晰规整，科技感满满同时兼顾日常实用性和奥迪一贯的精致感。2米9的轴距带来优异内部空间，四座设计，前后排运动座椅，提供每名成员最佳的包裹和侧向支撑。

环保也是很重要的，奥迪e-tron GT完全摒弃了动物制品，选用环保的可持续材料。座椅坐垫、扶手和中控台使用的是再生纤维制成的织物，顶棚内衬和车窗处立柱使用的是超细纤维材料，连深绒地毯也是由可持续尼龙纱线制成的，该纱线是由二手渔网制成的再生纤维。作为一款纯电动车型，奥迪e-tron GT有前后两处行李厢，容积分别达到100L和450L，实用性也很不错。

性能对一台纯电动轿跑的意义不言而喻，虽然现如今人们对电动车的高性能已经见怪不怪了。奥迪e-tron GT前后双永磁同步电机，峰值功率分别达到175千瓦和335千瓦，综合起来可输出440千瓦（598马力），Overboost模式下可达475千瓦（646马力），动力水平跟保时捷Taycan Turbo接近。0-100km/h加速不到3.5秒，0-200km/h加速12秒。为了优化续航里程，极速限定在250km/h。

前后两台电机独立驱动前后桥，动力在前、后桥之间以及同桥间左、右车轮之间的驱动控制精确度非常高，因此奥迪e-tron GT也是一台拥有quattro四驱系统的奥迪，确切地说是拥有e-quattro四驱系统的奥迪。

电池系统，奥迪e-tron GT搭载93.4kWh的锂离子电池（可用容量83.7kWh），电池组安装在整个地板下方及前、后桥之间，非常扁平，这个可以参考保时捷Taycan的电池结构，在提高车身刚性的同时，尽量减少对车内空间的影响。据悉奥迪e-tron GT的重心比超级跑车R8还要低，这也是电动轿跑的优势之一。

相同平台，自然很多技术也想通，800V系统是奥迪e-tron GT与保时捷Taycan的另一共同特点，该系统大大减少了充电时间充电80％大约需要20分钟，WLTP工况下可行驶320公里，也就是满电下的续航400公里（WLTP）。

在充电方式上，奥迪e-tron GT有所创新，除了常见的充电接口外，还可以通过奥迪无线充电技术进行非接触感应式充电。充电板搭载着一体式线圈，并安装在停车位地面上，当全新奥迪e-tron GT停入停车位后，即可接通电源实现充电操作，充电功率11kW，更现在主流的交流充电相当。

奥迪e-tron GT开起来如何？目前只有少数人开过这台电动轿跑，其中就包括FE冠军车手卢卡斯·迪格拉西，从这巴西哥们的表情看，应该非常爽快。当然，横向比较开过保时捷Taycan也能做个联想，动力强劲、重心很低、操控敏捷、极限很高……好吧，云试车不容易，期待早日真正开上实车，再给大家分享驾驶感受。