中国汽车能否在欧洲取得市场成功？

貌似专家机构和欧洲消费者的看法不相同。

普华永道最新研究预测，中国汽车在欧洲市场发展迅猛，2025年出口到欧洲市场的中国制造的车将达到80万辆，其中大部分是纯电车型。而到2030年，中国车企将取得欧洲电动车市场5%的市场占有率。

与此同时，欧洲车企也将在中国制造刚多的电动车。在前文所说的80万辆中就预计有33万辆为返销车型，即特斯拉和宝马等欧美品牌在中国制造的车型。例如，截至9月，中国制造的纯电车型Polestar 2在欧洲销售了近1.8万辆。

2021年，中国向欧洲出口了3.5万辆纯电动车，预计2022年这个数量会翻倍，达到6.6万辆。

普华永道德国合伙人、汽车专家Felix Kuhnert说：“欧洲汽车制造商最近几年一直面临原材料、配件匮乏的问题，这严重影响了汽车产量，特别是电动车型的价格高居不下。在欧洲车企为供应链头痛的时候，中国汽车制造商在中国本土进一步优化、发展生产流程，开发出更低廉的电动车、更先进的技术、更新的概念，将这些成果带到欧洲。因此，世界上销量前五的电动车型都不是欧洲车”。

以德国为首的欧盟国家一直是汽车出口大国，但是，普华永道预计，从2025年起，欧盟将成为汽车净进口国。这些年来，欧洲国家的汽车产量迅速下滑，2017年欧洲汽车产量为1490万辆，2021年仅为990万。德国本地汽车产量从2017年560万辆减少到2021年310万辆。

越来越多中国汽车品牌入住德国和欧洲市场，但是最新调查显示，五分之四的德国消费者拒绝考虑中国汽车。德国《汽车周刊》和德国市场调研机构Civey开展了一份市场调查，63%的受访者表示中国汽车品牌根本不在他们的购车考虑之中。只有12%的受访者表示会考虑购买中国汽车品牌。

尽管有不少中国汽车威胁论，甚至有政客提议提高关税等以抵挡来自中国车企的竞争。但是欧洲与中国车业休戚相关，尤其是德国车业。中国是德国汽车最大的市场。

11月4日，德国总理朔尔茨携“总裁团”访华，成为自疫情以来，首位访华的欧洲领导人。宝马董事长齐普策与大众汽车总裁奥博穆，得到了随访的12个珍贵席位中的两位。访问北京后，朔尔茨表示：“中国仍是德国和欧洲重要的经贸伙伴，德国不想也不能与中国脱钩。”

四成德国汽车年产量在华销售，75%的德国车企在关键原材料或中间产品上依赖中国。 2022年前三季度，德国对华实际投资增长114.3%，逆势持续走高。其中，汽车是两国合作最重要的产业之一。海外研究机构Rhodium报告指出，近两年在欧洲所有对华直接投资中，汽车行业的占比达1/3。

而且，借助最新的电动化优势，很多中国车企把进军欧洲市场纳入发展战略。众多欧洲车企缺席了10月举行的巴黎汽车展，中国车企比亚迪和长城在巴黎车展上大放异彩。蔚来、爱驰、名爵都进入了欧洲市场。

普华永道预测，中国车企到2030年将在欧洲电动车市场取得5%的市场占有率。专家表示，德国车企退出低端市场，这更方便中国车企进入欧洲。

对此德国媒体表示，中国汽车进入德国、欧洲，不仅要建设自己的销售网络，更需要向潜在消费者宣传品牌，打造品牌信赖度，而这需要时间。

曾经，现代和起亚进入德国市场初期也收到了德国消费者和经销商的质疑，但是，如今他们的品牌占有率已经达到4%和2.9%。然而，这花了近30年的时间，现代进入德国市场是在1991年。