一提起风光，论影响力和号召力，典型的“二线品牌”，但论起产品，款款以实际需求为重心，且背靠着赛力斯，品质、口碑表现也都可圈可点。新能源时代，当所有品牌都在主打“高端”的趋势下，风光蓝电E5却摆正了心态，用插电混动、中型SUV等指向性极强的标签，主打经济实用风。

就设计而言，风光蓝电E5并没有在车身结构上动什么歪心思，外观相当正统，整体简洁大气。但话虽如此，细节上依旧足见用心，前进气格栅的点阵装饰以及横贯式LED灯带，竭力为辨识度添砖加瓦，9圆点构成的可发光“E”型Logo，也颇有设计质感，与前脸整体相当搭调。两侧灯组轮廓规整，与前脸融合度很高，不占用视觉重心的前提下，显著提升了前脸的整体感，而单看之下却也不乏质感，设计相当成熟。

侧面线条同样硬朗、流畅，车顶、线条平直，车窗占比令人满意。与前脸一样，在细节上还是能够找到不少“高端”元素，比如下窗线自后尾窗处上扬的折角便充满巧思，双拼色双五幅星芒轮毂，还贴心的加装了塑料轮毂罩，降低风阻的同时，质感也提升显著。车身尺寸方面，蓝电E5的长宽高分别为4760/1865/1710mm，轴距为2785mm，定位是一款中型SUV，虽然在同级别车型中并不占优，但对比“实际”意义上的竞争对手，依旧占据着明显的尺寸优势。

尾部设计中规中矩，除了很好的贯彻了重视整体感的设计思路，其他真没太多吸睛之处。略带熏黑的贯穿式尾灯，算是为数不多的亮点。但必须要承认的是，这样的设计绝不会令人反感，接受度很高。

内饰方面更是能体现出“大厂做派”，整体设计既不简约，也不繁复。通过不同材质以及装点元素带来的撞色效果，内饰整体的层次感渲染的不错，同时用料、做工等也都没有太多挑剔之处，亲和度很高。

在整体相对“平庸”的前提下，风光蓝电E5还是为内饰嵌入进了不少时下流行的设计元素，比如双联屏设计以及两幅式方向盘，并且值得一提的是，车机系统搭载了HUAWEI Hicar3.0，因此在实用性以及拓展性方面，应该没有任何问题，甚至在本土化定制方面，会表现的更加出色。而屏幕素质、操作流畅性等，也都足够出色，相信这将是风光蓝电E5绝对的加分项。

另外，两幅式方向盘也确实有着越级的质感表现，两侧多功能按键很多，基础的功能性，比如行车电脑控制、多媒体控制等，基本上都可以在方向盘上完成操作，同时方向盘尺寸小巧，皮质包覆的触感和整体握感都相当出色。

座椅方面，风光蓝电E5采用了2+3+2的常见七座布局，表面包覆材料触感细腻，前排座椅宽大厚实，填充物饱满，靠背两翼对身体的包裹度也相当出色。座椅、门板、中央扶手等处运用了很具有家居氛围的颜色匹配，单视觉上呈现出来的温馨氛围便与整车定位十分搭调。另外，前排座椅支持最大165°放倒，可以形成接近纯平的角度，停车休息时会相当实用。

二排座椅与普通五座后排类似，依旧保留有中央扶手，但座椅轨道行程很长，前后调节的幅度很大，同时靠背也支持较大角度的后仰调节，因此，实际乘坐感受其实并不会输二排独立座椅太多，甚至在5人乘坐时，能提供更大的便捷性。

至于第三排，受限于尺寸，第三排的空间显然不会太过宽裕，但如果用“应急”形容，也多少有些冤枉了。首先座椅本身并不单薄，且为了保证视野，还留有面积不小的侧窗，后排两人乘坐的横向活动空间也有着基本的保障，因此满足小长途舒适乘坐问题不大。此外，二三排放倒后，可以形成纯平，实用性出色。当然了，三排地板较高、头部腿部空间相对局促也是不争的事实。

最后再聊一下动力系统，风光蓝电E5采用了赛力斯集团DE-i超级电驱智能平台，搭载了一套由1.5L混动专用发动机、电动机和DHT构成的电混系统，可以实现纯电、增程、混动等多模式驱动，其中，发动机来自弗迪动力，最大功率81千瓦，电机功率则为130千瓦。其他几个重要参数包括WLTC百公里馈电油耗5.5L，WLTC综合续航里程1150km，动力电池容量为19.4kWh，WLTC纯电续航里程最高94km，综合表现还是十分出色的。

国内SUV各细分市场能有如此枝繁叶茂的现状，其实离不开狭义上所谓“二线自主品牌”的努力，在开拓市场蓝海的进程中，“二线自主品牌”总能在夹缝中求得生存之道，由此，你不得不佩服他们精准的产品定位和实用的战略决策，在满足真实用车需求这个层面上，他们或许做得更好，风光蓝电E5，就是这样一款成熟稳重且综合产品力相当出色的代表作，未来可期。