从“打骨折”到“掀桌子”，一季度的中国新车市场价格战轰轰烈烈。据不完全统计，共有超过40个汽车品牌的上百款车型产品参与，大有豁出去不赚钱的感觉。但是一季度数据和财报出来，有些量价齐跌的车企反而赚钱了？

首先，来看掀桌子的代表车企神龙汽车，一顿跳楼价打下来，一季度在华销量区区2万多辆，仅完成年度目标的14.5%。但其外方母公司集团Stellantis第一季度营收增长14%，为472亿欧元，超过分析师455亿欧元的预期。原因是价格上涨，芯片供应改善，物流状况改善等，合并新车销量增长7%，达到148万台。可见中国销量不足全球销量的零头。

Stellantis表示，其第一季度电动车的销量增长了22%，今年将增加9款新的纯电动车。并且重申了全年两位数的调整后利润率和正现金流目标。但截止今年3月底，作为菲亚特、标致、Jeep和道奇的母公司，Stellantis的总库存上升到了约130万辆。在4月底，Stellantis向3.1万名美国小时工和2,500名受薪员工提供买断，以消减3500个岗位，以降低成本。

神龙汽车的中方股东就比较惨了，东风汽车集团这边则是销量和利润齐跌的状态。不光是合资的东风日产、神龙汽车、东风本田等，还是东风乘用车都是销量大幅下滑。唯有新品牌岚图汽车销量增长。而上市公司东风汽车（600006）的Q1财报显示净利润同比下滑2成，扣非净利润下滑5成。

如果说以东风雪铁龙为首的东风系是掀桌子降价的前锋，那么特斯拉则是年初电动车价格战的持续搅局者。

特斯拉、通用增收不增利，福特扭亏为盈/消减中国业务

早在4月20日，特斯拉发布2023年的第一季度财报。数据显示，销量和营收确实增长了，但是利润却下滑。特斯拉一季度全球交付量超过42.2万辆，同比高达36%，营收也随之增长24%，达到233.3亿美元，净利润却下降24%，仅为25.13亿美元。第一季度，特斯拉毛利率为19.3%，较2022年29.1%的毛利率，下降明显。

同样增收不增利的通用汽车第一季度调整后实现营收400亿美元,同比增长11%,净利润24亿美元,同比下降19%；调整后息税前利润同比下降6%至38亿美元；调整后息税前利润率为9.5%。同时,通用汽车还上调全年财务目标,预计全年息税前利润将达110亿美元至130亿美元之间。

相反，另一家美国车企福特汽车扭亏为盈。

5月4日，福特汽车2023年第一季度营收同比增长20%，达415亿美元；净收入为18亿美元，相比去年同期的31亿美元净亏损大幅提升；调整后息税前利润为34亿美元，同比增长45%，利润率为8.1%；新车达110万辆，同比增长9%，平均售价提升。

另外福特的重组改革还在进行时，2022年，福特将旗下电动车和燃油车业务拆分成为两个独立的部门，分别为Ford Model e和Ford Blue，还有商用车的Ford Pro。这三个全新业务单元将于2023年实现独立运营，自负盈亏。Q1的34亿美元调整后利润。其中26亿美元来自燃油车业务Ford Blue。商用车Ford Pro盈利13.6亿美元，电动汽车业务Model e亏损7.22亿美元。

而最新消息显示，福特向美国证券交易委员会（SEC）提交新的重组计划，文件称该预计将花费15亿至20亿美元用于重组，具体来说，福特将退出亏损地区、裁员并实施其他变革。其中，值得注意的是中国业务做减法，聚焦投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务。

此前，福特就决定把工程人员从亚洲和欧洲调到美国。另外，福特已经退出了印度等不盈利市场，以把精力进一步集中在表现最佳的区域。在价格战和激烈的竞争中，做减法是不是一个长久之策，犹未可知。

福特汽车表示，随着全行业销量“正常化”，预计价格将进一步下跌。从世界三大市场看，美国处于治疗通胀的加息期，欧洲的市场需求也被高物价压制，中国新车消费的需求前景也不明朗。

同样在中国销量不好，但是整体利润增长的还有现代汽车集团。

现代利润大涨，大众被中国市场拖累

Q1北京现代的销量为53,177辆，同比下降19.7%；起亚的销量为17,349辆，同比下降38.4%。对比曾经百万辆的年销规模，可以说是昨日黄花。

但得益于全球市场的良好表现，现代汽车集团今年第一季度总利润超过了27亿美元，起亚汽车达到约21亿美元，相比去年同期增长78.9%，利润率也达到了12.1%。现代汽车今年第一季度售出102万辆新车，同比增长13.2%。

而同期的大众集团一季度营业收入增长22%，达到760亿欧元（840亿美元）。整体上，美国和欧洲的强劲需求抵消了中国销量的下滑。营业利润从83亿欧元降至57亿欧元（63亿美元）。另外，本季度大众软件部门Cariad亏损4亿欧元。一季度，大众集团新汽车交付量增长7.5%，达到204万辆。电动车的交付量为14.1万辆，约占总交付量的7%。在最大的市场中国，大众集团新车销量下降15%。

相比之下，豪华品牌的财务相对稳健。

一季度宝马在欧洲和中国的销量分别下降了1.9%和6.6%，但价格持续稳定，集团汽车业务的利润率从去年同期的8.9%增长至12.1%。奔驰集团共计实现营收为375.16亿欧元，同比增长了8%，净利润为40.11亿欧元，相比去年同期，增长了12%，调整后息税前利润（EBIT）则为54.22亿欧元，同比上涨了2%。截止到2023年第一季度，奔驰集团已经连续6个季度实现了“双位数”的利润率，展现了强劲的盈利能力。

而同期的沃尔沃则是销量上涨10%，沃尔沃汽车一季度收入达到957亿瑞典克朗，同比增长29%；营业利润达到63亿瑞典克朗，同比增长7%；利润率为6.6%。

沃尔沃汽车表示，营业收入的增长主要是由于销量的增长。在销量上，沃尔沃汽车一季度共售出162938辆汽车，同比增长10%；其中纯电动车型的销量增长157%，渗透率达到18%。

第一季度的营业利润增加主要是受在此期间销量增加、每辆车的价格增加、有利的地域组合以及去年发起的定价行动的影响。在价格战中，沃尔沃一直坚称不降价。但虽然数据看上去不错，成本压力同样很大。最新消息显示，沃尔沃将在瑞典裁员1300人，同时加大成本消减力度。

事实证明，面对全球需求放缓、持续的通货膨胀和更高的原材料成本，高端汽车制造商更具弹性。随着供应链瓶颈的缓解，宝马、梅赛德斯和其他公司仍有大量订单积压。

比亚迪为自主最大赢家

而国内一季度市场与财务双丰收的最大赢家，非比亚迪莫属。比亚迪第一季度营收达到了1202亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%。1-3月累计销量达到552076辆，占比亚迪2023年目标销量300万辆的18.4%。

其他如，长安汽车一季度实现营业收入345.56亿元，同比下降0.06%；归属于上市公司股东的净利润为69.70亿元，同比增长53.65%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为14.81亿元，同比下跌34.75%。

财务数据压力较大的自主巨头当属长城汽车，财报显示，长城汽车2023年首季实现营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑116.65%。