国六B排放标准实施时间确定，仍按照原规划的7月1日起实施，但部分车型可获得半年过渡期。

5月8日，生态环境部与工业和信息化部等五部门联合发布了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》（下称《公告》），宣布自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

《公告》同时指出，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

今年3月，东风汽车与湖北地方政府联手推出的政企补贴促销活动，让国六B排放标准备受关注。此前，行业协会和部分车企呼吁延期实施国六B排放政策。从此次发布的《公告》来看，政策进行了部分调整。

对于具体实施细则，中国汽车流通协会副秘书长郎学红解释：“简单来说，就是我们现在有相当一部分车是不能达到国6b RDE标准的。针对目前的实际情况，相关部门给予非RDE的车型半年的销售过渡期，也就是说在7月1号前停止生产，但是在年底之前都可以上牌。”

5月9日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发文称，该项政策措施是生态环境部本着助企纾困的原则，结合当前市场形势，经过充分论证，继2022年底优化轻型车车型拓展原则之后，再次给行业带来实质性纾困解忧的具体体现。将助力汽车市场稳步恢复。

数据显示，由于疫情等因素的影响，从2022年开始，不符合国六b排放标准的新车库存积压严重。中汽协数据显示，截至2023年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万，含已采购部件的库存超过200万。

中汽协表示，本轮库存压力是由客观因素造成的。经过调研了解，近两年，受疫情带来的“需求收缩、供给冲击、预期转弱”影响，企业无法如期完成库存清理，主要原因有以下四方面。一是汽车市场表现不及预期。2022年年底疫情全面爆发，促消费政策全面退出，需求显著下降，直接造成库存积压。二是产品生产切换需要一定时间。企业已采购订回不满足RDE车型的专属件，需生产整车进行消化。三是新能源汽车抢占部分传统燃油车市场。2022年新能源汽车持续爆发式增长，对传统燃油车形成挤兑。四是部分地区降价行为加剧消费者持币待购。局部地区限地、限时、限品牌等去库存的做法，造成全国消费者持币观望。