2023年，新能源车企激战正酣，不计成本的相互厮杀只为保住一席之地。

车企之间的激战，一方面因为竞争者众多，另一方面源自技术的快速迭代。在动力电池技术未有明显提升的当下，车企间的竞争已经明显从比拼续航里程长短，变为补能速度和电池成本控制。

新能源汽车能否超越燃油车，完全由动力电池决定。

“新能源产业最终的发展，将远超我们今天认知的边界。” 对于产业的未来，江苏正力新能电池技术有限公司总裁陈继程认为。

作为动力电池生产者，正力新能不止是研发生产新能源汽车动力电池的企业，其产品涵盖陆海空应用，包括BEV、HEV、PHEV、储能、电动船舶、载人垂直起降飞行器电池等多个产品体系。

在新能源汽车动力电池市场，正力新能作为新生力量，却给动力电池行业目前的痛点，提供了新解法和新思路。

软件定义工厂  动力电池降本增效

5月9日，“2023正力新能25GWh软件定义电芯工厂投产典礼暨新技术发布会”在江苏常熟江苏正力新能电池技术有限公司（简称正力新能）总部隆重举行，新一代软件定义电芯工厂正式揭幕投产。

“第一代是数字工厂，第二代则是智能工厂，如今第三代工厂将由软件定义。” 江苏正力新能电池技术有限公司常务副总裁周楠这样概括到。

数字化、智能化不仅在汽车整车上体现，在提升汽车生产效率，提高产品一致性上，车企们早已将工厂陆续实现了换代升级。同样，在降本增效上，正力新能有着自己的探索。

在发布会上，正力新能发布了智能工厂ZOE（Zenergy Operation Excellence）架构。

“客户响应时间缩短50%，研发测试周期缩短75%，高频天量数据毫秒级响应…….”周楠用几个数据诠释了ZOE架构的特点。

据了解，ZOE智能化电芯工厂重新定义了协同、工作方式、工艺管理和质量控制，让电芯工厂的设备和产线更加灵动、智慧。在协同方面，基于ZOE智能工厂，对客户响应时间整体缩短50%，工时效率提升33%；MOM支持天量数据的毫秒级响应，TPS高达3100以上；在工艺管理方面，ZOE的特点在于拉通PLM、MES和生产设备，实现工艺参数的提交、变更、审批、应用和追溯的闭环管理。同时，基于ZOE智能化系统，通过短代码、嵌入式、指令化可迅速、完整地构建一个质量控制平台。

在周楠看来，数字化和智能化是基础，软件定义是迭代。数字化就好像知识，各种传感器、视觉采集到的数据和人工的数据构成了一个庞大的数据库(知识库)；智能化类似于方法，有了数据库，就能想到各种应用的方法；而软件定义是智慧，通过提供模型给系统，去训练它，让系统代替工人去思考，管理者需要做的是建立模型和训练。

基于“软件定义的电芯”工厂设计，正力新能实现了从研发端起始的9大模块、50道工序、3000多项过程参数监控数据覆盖全域共享、精准运营、大数据驱动，已经建成具备世界领先水平的新一代软件定义电芯工厂并投入运营。

去年，动力电池原材料价格上涨，让不少车企十分被动。部分车企被迫停产利润较低的车型，此外有车企负责人甚至公开喊出“车企是为电池厂打工”。

近年来，不少车企纷纷下场造动力电池，除了掌握核心关键零部件技术的原因外，另一个是为了降低成本。正力新能发布的智能工厂ZOE架构，对动力电池成本的下降或带来积极效应。

首创行业电池换“芯”技术

除了降低动力电池的成本外，正力新能此次发布的新产品，对消费端或将带来积极效应。

在发布会上，正力新能发布能量密度达到320Wh/kg的全球首款量产型航空电池，可更“芯”的正力·乾坤电池，容量高达314Ah的大容量储能专用电池，以及高功率钠离子电池。

其中，用于汽车的正力·乾坤电池，系统能量密度达到260wh/kg，独特的榫卯卡接技术可实现电池包拆卸功能，可以对单个电芯进行更换修补。这个设计思路，解决了新能源汽车电池的维修问题。

目前，动力电池成本约占整车价格的4-6成，若动力电池包中部分电芯出现问题，需更换整个电池包，这对于消费者来说将是一笔高昂的开支。正力新能的还芯技术，则可以有效解决消费者的这个痛点。

此外，该电池具备6C快充技术，仅需7分钟可充350公里。 目前，汽车产业中具备6c快充技术的厂家并不多，但车企们却热衷追求高压快充技术。显然，正力新能的技术走在了行业前列。

据了解，正力·乾坤电池创新应用了正力新能自主研发的极柱冷却、榫卯卡接、热电分离、高度集成等多项原创技术，具备高安全、高能量密度、超快充、可拆卸、全生命周期维护成本低等特点。

编后语：

在不确定的时代，新能源的未来，不仅笃定而且极具吸引力。

据国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预测：2025年，新能源汽车销量约 1700 万辆；到2030年，新能源汽车市占率突破90%，约 3200 万辆。

然而2022年，中国新能源汽车销量仅688.7万辆，即使是全球新能源汽车销量也仅1065万辆。新能源仍是未来几年最活跃、发展最快，充满机遇的市场。与之配套的动力电池，显然也将随之起舞。

只是，当下动力电池市场top3已经被宁德时代、比亚迪、中航创新垄断，位于第二阵营的动力电池装机量与第一阵营的宁德时代们有着天然之别。尽管动力电池的大门仍敞开，但正力新能要想在汽车市场打出一片天并不容易。正力新能的软件定义电芯工厂与可换芯动力电池，虽然给产业带来新的解法，但能否打开市场，仍需观察。