有这样一款A0级两厢车，它可咸可甜，它可以是你上下班的通勤利器，稍加改装后它又可以成为年轻人的第一辆“超跑”。与此同时，它不仅拥有着全球产销800万辆的傲人成绩，同时在国内也得到了140万用户的青睐。那么谁又能得到以上如此多的美誉呢？它就是今天文中的主角“广汽本田第四代新飞度”。

本田飞度作为本田品牌的全球战略车型，不仅在日本本土的销量一直名列前茅，在全球市场也是备受好评。2001年首度亮相到如今已经经历了四代车型的进化，随着时代的发展和用户对用车需求的提升，本田飞度也契合市场需求在各方面进行了不小的提升。

而就在刚过去的4月改款后的广汽本田新飞度也正式宣布上市，并提供普通版、SPORT潮跑Pro系列以及CROSSTAR潮越Max系列。新车主要针对外观内饰进行了升级，动力依旧搭载了1.5 升 i-VTEC 自然吸气引擎，搭配 CVT 变速系统。配置方面，在 Sport潮跑pro 与 Crosstar 潮越Max车型上标配了HONDA Sensing安全超感系统，以及更实用便捷的配置。

三种版本不同外观设计 更有针对性

广汽本田飞度作为一款A0级两厢车型，它对应的消费消费群体多为年轻消费者。而这部分消费人群本身的性格又是丰富且多变的，很那去琢磨到底什么样的外观设计才能讨他们的欢喜。所以基于这种因素，广汽本田新飞度索性提供了三种不同的外观来投其所好。

我们本次试驾的车型为SPORT 潮跑 Pro 系列里的1.5L CVT潮跑 Pro版，该系列车型相比老款更注重运动氛围的营造。而CROSSTAR 潮越 Max版则更多的是想展现出多功能属性以及硬派外观取向。

SPORT 潮跑 Pro 系列车型在外观整体上延续了现款的经典造型，精致干练的形象已经深入人心。从车头看新车这次采用了日版RS车型设计语言，新样式的蜂窝格栅让人眼前一亮。与此同时，宽大的下保险杠造型也显得更加厚重和战斗。

LED大灯内部采用了熏黑处理，与现款车型在造型上没有区别。后尾灯在造型上也同样没有变化，不过值得一说的是，打开示宽灯后，新车的后尾灯内外将全部点亮，相比老款只点亮一般的设计，观感上完整也漂亮了很多。

广汽本田新飞度车侧依旧呈现出一种后高前低向前俯冲的姿态。试驾的SPORT 潮跑 Pro 系列车型为了更加突出运动操控，将车头长度增加了9mm，后尾部缩短了37mm，在保证2530mm轴距的同时，将车身尺寸控制在4100mm以内，这对于提升整车的操控灵活性有着不小的帮助。

车尾的变化主要集中在后保险杠上，宽大的后保险杠设计使得车辆后部看上去会更加稳重。采用了外露式排气设计，配合后窗上方的扰流板，将钢炮气质直接拉满。大开口放射形状的双色轮毂，看起来也是格外精致。

在颜色方面，新车一改往日单调的配色，突出年轻活力。SPORT 潮跑 Pro 系列和CROSSTAR 潮越 Max系列均提供了双色车型以及六种配色。其中SPORT 潮跑 Pro 系列的极光蓝为主打颜色，而CROSSTAR 潮越 Max系列则使用了藤花紫作为主打配色。

SPORT 潮跑 Pro 车型

CROSSTAR 潮越 Max车型

中配车型升级中控屏 增加魔术座椅

本次广汽本田新飞度从1.5L CVT潮跑 Pro版车型往上均标配了备受好评的魔术座椅以及7英寸液晶仪表+8英寸中央触控屏。内饰整体的设计风格依旧是走的实用路线，年轻态的设计与外观非常契合，这次车内还增加了前排中央扶手，终于让无处安放的右手找到了自己的归宿。

1.5L CVT潮跑 Pro版实用了皮质方向盘，手感和大小我觉得都很不错，支持前后上下四向手动调节。两侧的多功能按键键程和按压反馈手感也都挺好，并没有因为车型定位而不在乎细节。两侧的换挡拨片式该款车型独有的配置。

车内的按键设计还是以实用为主，按键和旋钮的手感都保持了本田一贯的品质。中控台下方提供了2个USB接口和一个12V点烟器接口，足以照顾全车乘客用电需求。

8英寸的中央触控屏尺寸不算大，色彩和清晰度表现中规中矩，提供触摸式功能按键。内部并没有提供很多功能，但支持CarLafe安卓手机互联，大幅度的拓展了车机的功能和使用场景。

改款后的广汽本田新飞度除了最低配车型还在使用植织物座椅外，其余均使用了仿皮材质，黑灰配色平时更容易打理。主驾座椅提供了四向手动调节，副驾驶为两向调节，宽大的座椅采用人体工程学设计，舒适度还是很不错的。

魔术座椅是广汽本田新飞度引以为傲的配置，通过后排座椅的不同翻折，组合出不同的储物空间，如冲浪板、高大的植物，甚至一些中小型的家具，统统可以塞进车厢，这一点真的不得不佩服本田设计师的巧妙设计。

别看广汽本田新飞度仅有4081mm的车身长度，以及2530mm的轴距表现，但在乘坐空间方面你真的不用担心。后排下陷的轿厢地板足可以让你的大长腿找到舒适的姿势。从实际体验来看，我身高179cm的同事，在后排落座后，腿部和头部均有不错的空间表现，并且长度尚可的后排坐垫也不会让大腿悬空。

换装新型号1.5L发动机 参数有所调整

本次改款后的广汽本田新飞度在动力上依旧搭载了排量为1.5L的自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。与现款不同的是，这次1.5L的自然吸气发动机的型号由原来的L15BU变成了L15CC，最大功率也由原来的96kW调整为91kW，最大扭矩也相较以前降低了10N.m。不过不必担心，对于普通消费者来说，这些改变如果没有提前告知的话，你并不会有所察觉。

在换装了新型号的发动机后，广汽本田新飞度的整体行驶质感相比以前有了一定的提升，从怠速的振动到加速时的声音纯度表现的都不错。油门脚感调校的较轻，在D挡模式下起步依旧很轻盈，这台发动机转速攀升的也非常迅速，给驾驶者很跟脚的体验。

这台新型号发动机的功率扭矩输出更为宽泛，在S挡运动模式下，将原来的强制升挡逻辑进行了优化，由于原来的6000转提升至6600转，发挥每个挡位的最大扭矩。实际感受就是，在S挡运动模式下，广汽本田新飞度变得比原来更猛了一些。

作为一台强调运动的A0级两厢车，广汽本田新飞度的底盘调校依旧很扎实，沿袭了前作GK5车型的优良传统。避震对于细碎颠簸吸收的比较到位，快速并线时对车身有着很好的支撑性。但有得有失，在过减速带这类比较大的障碍时，车身还是会显得有些弹跳过多了。

广汽本田新飞度的转向我个人认为在该级别车中算是偏沉的调教，不过好在整体转向手感还不错，力度反馈匀称，向左右打到底也没有出现反力度不均匀和异响。前碟后鼓的制动配置，用起来没什么问题，像试驾当然下雨的情况也没有出现制动力不足或者不线性的情况。

广汽本田新飞度从从1.5L CVT潮跑 Pro版车型往上HONDA Sensing安全超感系统，并支持ACC自适应巡航，可实现L2级智能驾驶辅助。新车在泊车辅助方面依旧没有提供倒车影像以及倒车雷达。

写在最后：有着国内140万消费者青睐的本田飞度在本次中期后，外观在面对不同人群时，变得更有针对新，或者说变得更懂消费者了。而相比以前车型来说，本次在配置上的更新也变得更有诚意。

驾驶感受虽然换装新型号的发动机后，账面数据有所欠缺，但实际感受来说并不会那么明显，依旧保持了飞度车型原有的灵活操控表现，以及稍加改装就能拥有非常有乐趣的驾驶体验的优势。

总的来说，广汽本田飞度能在目前新能源车大火的当下，依旧保持不错的销售势头，我觉得本身就已经说明了问题。作为燃油车用户，我希望飞度能够继续走下去，让经典延续。