师出同门分道扬镳 雷诺科雷傲对比日产奇骏

两款车型都为紧凑型SUV市场中实力均衡而且极具竞争力的车型。

科雷傲的外观颠覆了我对法系车的印象，深度体验的时候我也说过了，雷诺最新的家族化设计实在是非常精彩。前脸进气格栅造型别致，整车线条流畅优雅，镰刀式的日行灯尤其出色。

奇骏的设计相比上一代算是做了一个微整，整车看起来更加阳刚硬气。线条多以直线为主，前格栅增加了镀铬装饰，对于整车的气质提升还是十分明显的。

科雷傲的尾部设计带有浓厚的“雷诺”风格，晚上点亮之后的效果非常出色。不过镀铬的排气口仅仅是装饰，冬天的时候可能会比较尴尬。

奇骏尾部和整体风格一样，保持了硬朗的本色。阳刚硬朗也是大家之前一直对奇骏的印象，新奇骏可以说保留了原有设计的精髓，并且在此基础之上增加了新特色。

外观总结：两车在长度，宽度，高度上都比较接近，不过设计风格却完全不一样。科雷傲的设计属于优雅豪华型的，相比前代车型提升巨大，给个评价的话是属于我看过的最漂亮的法系车之一。奇骏的外观依然延续了阳刚硬朗的风格，看起来越野味儿十足。两车的设计都非常出色，并没有绝对的好与坏，优雅和阳刚哪个是你的菜呢？

科雷傲的整个中控豪华感十足，这块和三星S8同款的18:9的屏幕看起来很有科技感。中控台都采用了软质的搪塑工艺，门板用皮质包裹，座椅也很柔软，整体已经达到了准豪华车的水准。

拉开奇骏的车门，坐进车内，首先感受最深的就是座椅，和天籁一样柔软舒适，犹如移动的大沙发。居家风格的内饰尽管并没有强烈的豪华感，但是也挑不出什么问题，一如既然的实用至上。

科雷傲的仪表盘一定要给个好评，保留了科技感的同时，读数也非常清晰，对于提升整车的科技感起到了至关重要的作用。

奇骏的仪表盘设计的比较平淡，中规中矩。在挑不出什么大毛病的情况下，也确实难以勾起驾驶员的驾车欲望，相比科雷傲略逊色一些。

科雷傲的方向盘集成的功能按键不算多，造型和手感非常出色。但是其中还是有很多我理解不了的设计。比如调整音量并不是右侧的+-键，而是普通车定速巡航杆的位置，还有喇叭的声音......总有种这车肾虚的感觉。

奇骏的方向盘手感造型出色，平底的设计握上去很有战斗感。和科雷傲的化繁为简不同，奇骏的方向盘集成了较多的功能键，不过按键舒服顺手，我觉得比科雷傲要更出色一些。

内饰总结：内饰方面两者的差异很大，科雷傲用材质和设计将车辆打造的豪华感十足，不过整体的操作逻辑我认为有些问题，例如上文提到的音量加减，还有空调的风量没有设计物理按键，需要在中控屏里进行调节等，雷诺在人机工程学方面确实还有进步的空间。奇骏的内饰设计依然是日产一贯的风格，没有特别明显的缺点，但是按键都在触手可及的位置，操作方面，属于实而不华的一类，不过豪华感略逊于科雷傲。

动力总成：基于同平台打造的两辆车，动力总成出奇的一致。高配车型都采用了2.5L自热吸气发动机和CVT变速箱。 但是虽说动力一样，驾驶感受却又比较明显的区别，科雷傲的风格偏沉稳，油门和刹车较重，开起来很有欧洲车的感觉，底盘调教的舒适性也略强于奇骏，缺点在于转向手感模糊，而且侧倾要比奇骏更明显。 奇骏的驾驶感受非常轻快，完全不像是在操作一台SUV，可以说这个水平为同级别的SUV树立了一个标杆，手感轻盈没有虚位的转向，反馈真实的底盘，虽说整体形式感受没有科雷傲的豪华感强，但清晰的路感，高精度的匹配才是奇骏的核心竞争力。

总结：经过了一番体验，我们发现两车虽然动力完全一致，但是主打的并不是同一类人群。科雷傲的竞争力主要是行驶的品质感，车内的豪华感，以及外观的出色设计。而奇骏的杀手锏则是硬朗的外观，简洁不简单的内饰，更具有运动感和越野性能的驾乘感受。

这就像是一对身高体重都比较接近的双胞胎，虽说二人看起来差不多，但实际上通过性格就可以立刻分辨出来哪个是哥哥，哪个是弟弟。 如果您像小编我一样，平时驾驶很稳重，没有激烈驾驶的欲望，对行车品质的要求较高，那科雷傲一定更适合您。但是如果您平时喜欢撒撒欢，想拥有SUV的安全感的同时又不希望牺牲驾驶乐趣，那奇骏一定是您最佳的选择。