自由侠，全名为：广汽菲亚特克莱斯勒Jeep自由侠，这可能是目前这个地球上最长的汽车名字了。这款车自去年上市以来，凭借着个性独立造型设计和Jeep情怀加持，热度那是空前的高，尽管售价并不低(13.48-19.68万元),但热销势头不减。

不过，从国内的终端市场来看，一些地区已经有了1.5万元的市场优惠，相当于8.5折销售，看来合资小型SUV的市场竞争也确实是很激烈。不过自由侠的个性就已经为它带来不少眼球，它的设计实在是可爱，而且细节上走精致路线，轻易就能让年轻人着迷。今天我们就来看看，这款小车开起来怎么样。

自由侠动力和四驱系统

我们看自由侠的动力，2017款自由侠提供1.4T、2.0L两种动力，其中180T车型搭载1.4T发动机，其最大功率为150马力，峰值扭矩230牛·米，传动部分匹配6速手动或7速干式双离合变速箱，并只提供前驱车型；而180TS车型搭载一台2.0L发动机，其最大功率为155马力，峰值扭矩190牛·米，传动系统匹配9速自动变速箱，并带有一套四驱系统。

自由侠采用了Active Drive Low智能四驱系统，相同的系统也出现在指南者高性能四驱版上。这套来自GKN集团的电控适时四驱系统虽然没有差速锁，但它依然通了Jeep Trail Rated越野评级，是Jeep的看家本领，自身实力不容小觑。同时，这套系统还拥有路况自选模式功能，可以说是将自由侠武装到了牙齿。

1.4T+7DCT平顺性还不错

自由侠在上市之初被吐槽最多的就是干式双离合变速箱的顿挫和溜坡问题，在17款上有所改善。虽然还是那套1.4T+7速干式双离合的组合，但在变速箱程序上下了一番功夫。为了解决之前变速箱闯动的问题，工程师降低了它的反应速度，变速箱不再那么忙于去结合动力，而是通过相对轻柔的方式来应对你脚下油门的反应。

可能上手之初会觉得脚下的反应比较慢，要用更深的节奏去对待它。这样换来的好处是低速行驶时那恼人的闯动有了不错的改观，虽然变速箱还时不时的凌乱一下，相比之前的自由侠可以说是改头换面了，开着平顺性提高了很多。

2.0L+9AT相当顺畅

对于小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱的动力组合即使平顺性有所提高，但无法做到非常满意，但自然吸气发动机+自动变速箱的组合就会好很多了。搭载2.0L+9AT动力组合的自由侠，无论是拥堵还是高速路段，它的存在感很低，不会动不动就出现顿挫。这台9AT变速箱是为了平顺调校，升挡非常的积极，一眨眼就已经4/5挡巡航行驶了。

不过，这台2.0L发动机硬参数并不显眼，加上自由侠整备质量也不低，动力表现并不出色，再加上变速箱以平顺为第一任务，降挡就显得没那么情愿了。起步时候还挺有劲儿，到中后段就一般般了，中途加速没有很爽快的感觉。平时加速超车需要提前留点余量，等它降挡、拉高转速到5000rpm左右、再加速，整个过程，开着别提激情了，也就满足个代步的需求，动力表现还不如1.4T的感觉，这是它的不足之处。

自由侠开起来有欧洲车的质感

自由侠开起来不像我们传统印象中美系那种粗矿的感觉，它与菲亚特500X出自同一平台，得益于源自欧洲的底盘调校，自由侠的行驶质感向来有不错的口碑。有韧性的悬架开着更像欧系车，这次四驱系统虽然加重了车身，但也令悬架的反应更沉稳。

不论是平地还是颠簸路面，拥有自适应减震系统的悬架自己就能面对这些杂事，同时，它不会让你有悬架松散的印象，虽然车内能感知到振动，但不是那种杂乱无章的感觉，会像德系那样给你保留路感，不会很舒服也不会厌倦振动，不紧不慢挺好。不过，自由侠的油耗并不低，实油百公里油耗大概念在10升左右，对于一款小型SUV来说，的确不低。

总得来看，自由侠有同级优秀的四驱能力，开着顺畅，有高级感，但动力和油耗的劣势是不可避免的。从它的自身硬实力来看，对于想去撒野走的更远的那部分消费者，这台自由侠的性价比挺高。但如果是以实用为先，追求经济和空间，那自由侠就不怎么适合了。