“每一款全新劳斯莱斯汽车的发布无不承载着巨大的期望。然而，‘闪灵’无疑是劳斯莱斯品牌当代史上最受期待的产品。它不仅仅是一款产品，更象征着劳斯莱斯拥抱前景无限的电动化未来、代表了劳斯莱斯动力技术的华丽转型。

正因如此，我们打造了能匹配‘闪灵’重要性、开启非凡历史意义的测试计划。这一不同寻常的道路测试之旅将覆盖250万公里，相当于400年的驾驶时间，旨在将‘闪灵’ 锻造为真正的劳斯莱斯。今天，我荣幸地宣布，劳斯莱斯‘闪灵’的测试旅程现已完成四分之一，且测试结果符合预期、不负众望。”

—— 劳斯莱斯汽车首席执行官 托斯顿·穆勒·乌特弗斯

“对‘闪灵’纯电驱动系统的不断改进可谓是车辆工程方面的非凡挑战。由于不再使用内燃机，我们需要显著提升各个组件的运作能力，并为其建立‘分散式智能系统’。我们将步入一个前所未有的时代，收益于多重控制、多线程、高度互联的电子系统和纯电驱动架构。我们称之为‘劳斯莱斯 3.0’时代。”

“我们的任务是让每个组件、每个系统都能够像真正的劳斯莱斯汽车一样运转和交互。这也令很多车辆工程的工作从传统车间转为在数字化空间中进行。为此，我们在阿尔耶普卢格奠定了重要的基础。这象征着劳斯莱斯品牌向前迈出了重要的一步，电气化进程中意义非凡的一步。尽管‘闪灵’还处于初期阶段，但我确信其搭载的技术能够提供纯粹的劳斯莱斯体验。”

—— 劳斯莱斯汽车工程总监 米希亚·阿尤比

劳斯莱斯“闪灵”：背景信息

2021年9月，劳斯莱斯汽车宣布将发布最具里程碑意义的产品——劳斯莱斯“闪灵”。这是继1904年5月4日创始人查尔斯·劳斯和亨利·莱斯爵士开始携手致力于创造“世界上最好的汽车”以来最具历史意义的发布。

在内燃机的运用上，劳斯莱斯因缔造“世界上最好的汽车”而享有盛誉。电气化创想对于劳斯莱斯而言并不陌生。亨利·莱斯的职业生涯初期便是一名电气工程师，他一生中大部分时间都致力于制造模拟拥有电动汽车特性的内燃机——静谧运行、即时响应、换挡平顺。

电气化与劳斯莱斯品牌创始人的渊源远不止于此。1900年，查尔斯·劳斯曾亲身驾驶一辆名为“哥伦比亚”的早期电动车。那时，他曾预言：‘电动车毫无噪音，十分洁净，且没有燃油车的气味与振动。如能安排好固定充电站，电动车的实用性将非常可观’。“闪灵”可谓应验了这个预言。

“闪灵”的问世代表着劳斯莱斯品牌跨越百年的诺言成真。2011年，劳斯莱斯展出了一款名为 102EX 的纯电动幻影试验车。103EX紧随其后，展现出引人瞩目的设计概念，与劳斯莱斯坚定拥抱电动化未来的畅想。这些电动试验车型在劳斯莱斯客户中激发了极大兴趣。他们认为电动系统的特性与劳斯莱斯品牌完美契合。劳斯莱斯汽车首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯也做出明确承诺：劳斯莱斯将从这个十年开始，迈向电动化。

2021年9月，查尔斯·劳斯的一语成箴，与托斯顿·穆勒·乌特弗斯的一诺不渝，令劳斯莱斯品牌迎来历史性时刻。劳斯莱斯宣布品牌有史以来首款纯电动车——劳斯莱斯“闪灵”开启道路测试。这是一项不同寻常的任务，也是劳斯莱斯有史以来最严苛的车辆测试。该车辆测试里程总计将长达250万公里、相当于一辆劳斯莱斯汽车使用400多年的总里程。。

劳斯莱斯“闪灵”：冬季测试

一款全新的劳斯莱斯车型总是在冬季迎来其生命周期的开端。劳斯莱斯的专属定制测试基地位于瑞典阿尔耶普卢格，距离北极圈仅55公里，温度约零下26摄氏度，最低温度更可进一步低至零下40摄氏度。

劳斯莱斯在极端环境下对产品测试有着多种考量。打造第一批原型车时，工程团队会在极端条件下进行基本测试，以确保车辆各个系统在寒冷天气环境中均能正常运转，发挥基本功能。测试与改进过程相互融合，这是测试的第一道关卡，也是一款汽车产品是否配得上劳斯莱斯品牌的基本门槛。

测试从汽车行业常见的流程开始，例如NVH测试(噪音、振动和粗糙度测试)。影响汽车NVH特性的变量是多方面的，从主要硬件组件所采用的材料，到车门橡胶的密度、衬套化合物、紧固材料，甚至粘合剂的表现。在极端温度下，这些变量的性能会发生显著变化，同理，汽车的加热、通风、空调和冷却系统的能效也会受到影响。

作为一个真正的奢侈品牌，冬季测试还有一个额外的重要组成部分，对劳斯莱斯来说意义非凡。劳斯莱斯车辆工程团队称其为“升华时刻”。在这个过程中，车辆工程团队将通过“闪灵”的底盘控制系统、动力总成管理和电子控制系统，打造劳斯莱斯专属体验，实现令人难以置信的准确性和操控感。

通过在冰雪道路等低牵引力路面上的行驶，并故意破坏车辆稳定性，工程团队可以在低速行驶时创造出通常在高速行驶时才会出现的动态环境。如此一来，团队就可以在原地和较慢动作中对车辆进行审视和调校，从而对车辆在寒冷环境下的操控性、可靠性、稳定性、可预测性和劳斯莱斯专属的“飘逸感”等方面进行参数化控制与微调。

同样在这个过程中工程团队能够根据车辆的测试反馈，打造出无与伦比的细节，让“闪灵”拥有像真正劳斯莱斯汽车一样的逻辑、运转和交互能力。目前，劳斯莱斯“闪灵”道路测试已完成四分之一，超过50万公里。

劳斯莱斯“闪灵”：劳斯莱斯3.0时代

劳斯莱斯3.0是劳斯莱斯一往无前、拥抱电动化未来的开端。“劳斯莱斯3.0”意指劳斯莱斯品牌复兴时代的持续进取。2003年1月1日，劳斯莱斯在英国西萨塞克斯郡古德伍德踏上品牌复兴之路。幻影作为首款在古德伍德打造的劳斯莱斯汽车，以其独有的Bespoke高级定制架构为基础，揭开劳斯莱斯1.0时代的序幕。此后，焕然新生、高度灵活的劳斯莱斯专属全铝空间架构问世，其可适应多种应用，搭载于现款幻影、库里南、古思特和车身定制车辆上，这是劳斯莱斯2.0时代。随着3.0时代的到来，劳斯莱斯将把纯电动力驱动系统和分散式智能系统集成于劳斯莱斯专属架构之中。

在车辆组件层面，该车的复杂度可谓大幅降低。然而，对“闪灵”的工程要求就像精心雕琢璞玉，其难度非同一般。对于这款车型而言，传统车辆工程的定义已彻底改变。从历史上看，劳斯莱斯的工程设计是在车间进行的，而“闪灵”的工程设计已呈现向数字化空间转型的趋势。

“闪灵”是有史以来互联程度最高的劳斯莱斯车型，其中的每个组件都比以往车型更加智能。其拥有14.12万组收发装置、1000多项功能和超过2.5万项子功能。相比之下，幻影具有5.1万组收发装置、465项功能和 647项子功能。

“闪灵”的电子控制和电力驱动系统架构的智能化程度显著提高，无需集中处理即可在这1000多项功能之间自由直接地交换详细信息。为实现这一智能化程度，车辆工程团队将“闪灵”车载线束长度从劳斯莱斯现有车型的约2公里增加至7公里，编写的算法超过现有车型的25倍，此举推动劳斯莱斯向前迈出了至关重要的一步。“闪灵”每组功能都配备专用控制部件，令其达到前所未有的精确和精致度。劳斯莱斯车辆底盘专家们称之为“高精度的劳斯莱斯之作”。

劳斯莱斯“闪灵”：专属架构

劳斯莱斯为“闪灵”打造了极具气场、风格感性的车身设计。这一设计唯有基于劳斯莱斯专属全铝空间架构才能实现。实际上，“闪灵”的尺寸体态远超当代其他双门轿跑车，是当之无愧的电动超级双门轿跑车。劳斯莱斯坚信，只有一款当代劳斯莱斯产品能够立足这个细分市场，那就是幻影双门轿跑。劳斯莱斯品牌的设计团队将“闪灵”视作幻影双门轿跑精神的传承者。

在“闪灵”的设计伊始，劳斯莱斯设计团队已经将幻影双门轿跑车以及劳斯莱斯过去的其他超豪华双门轿跑车的尺寸、体态与风格纳入考量。“闪灵”采用溜背轮廓搭配其车身尺寸凸显感性设计，也继承了幻影双门轿跑的关键设计亮点——标志性的分体式前大灯。这也是劳斯莱斯近几十年来一直秉承的设计原则。

这种设计方向是在与劳斯莱斯与客户商讨后所确定的。劳斯莱斯的客户们提出，如有幻影级别的电动超级双门轿跑车将会非常诱人。决定追求这种美学，也具有战略性考虑，劳斯莱斯高层希望第一辆纯电动劳斯莱斯汽车尽显至臻感性，在电力驱动总成技术的基础上实现有开拓感、充满魅力且令人信服的造型设计。“闪灵”的问世可谓是劳斯莱斯的历史性时刻，也见证了电气化进程的历史性时刻——将电动技术写入劳斯莱斯的非凡体验。

劳斯莱斯专属架构，并不会用于大众市场的汽车产品。该专属架构使得劳斯莱斯车型的外观设计能够实现一辆真正的劳斯莱斯所需的尺寸与体态。 “闪灵”的轮毂尺寸，便充分体现了这一点。“闪灵”将是自 1926 年以来首款配备 23 英寸轮毂的双门轿跑车。

劳斯莱斯专属架构的灵活性也使设计师能够使双门轿跑车的体验更富有张力。将地板放置在结构框架中间、而非框架顶部或下方的设计，令电池拥有了空气动力学表现极佳的放置通道，同时也令下层地板轮廓构造一气呵成。同样，较低的座位位置，营造出包裹感极强的座舱体验。

通过舱壁位置的移动，设计团队和车辆工程团队能够加深仪表板位置，为乘客进一步营造包裹感。极低的挡风玻璃边缘令气流剖面极为高效。加上其他智能设计解决方案，例如经过空气动力学调整的“欢庆女神”雕像，令早期原型车的风阻系数 (cd) 可低至仅0.26。

在劳斯莱斯专属架构的加持下，电池可置空间进一步释放，成就了另一个与劳斯莱斯体验相称的功能。通过在车辆地板和电池顶部之间创建布线和链接通道，工程团队为车辆电池区域创造了第二个功能——700 公斤的隔音材质。

劳斯莱斯“闪灵”：不同寻常的使命仍在继续

随着冬季测试的完美收官，“闪灵” 全球道路测试将继续推进。这款纯电动超级轿跑仍需行驶近200万公里，预计在2023 年第四季度全球路测完成后，劳斯莱斯车辆工程团队才会考虑将“闪灵”交付给首批客户。

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