凭借VC-TURBO超变擎、ProPILOT 智控领航、NISSAN CONNECT日产智联等核心优势，第七代天籁自上市以来在激烈的B级车市场取得了不错的市场成绩和用户口碑，近两个月订单更是持续破万，鼎立B级车日系三强。

盛名之下，第七代天籁的真正实力如何?今天我们就通过深度地拆解第七代天籁2.0T车型，一起深入了解这款B级轿车王者不为人知的内在魅力。

黑科技加持，剖析VC-TURBO超变擎硬核干货

第七代天籁搭载的VC-TURBO超变擎发动机的压缩比能在8:1-14:1之间实现智能切换，带来了最大功率185kW，最大扭矩380N·m的准跑车性能。如此强悍的动力表现的背后，少不了众多黑科技技术的加持。

超变擎性能与节油两手抓的动力表现是如何做到的?不得不提及的就是混合喷射技术的运用。不同于大多数车型只采用单一的发动机喷射技术，超变擎将歧管喷射+缸内直喷这两种主流的喷射技术结合起来，真正实现扬长补短的效果。如在冷机、低速时选择歧管喷射模式，油气混合均匀充分;在热机、高速的状态下切换到缸内直喷模式，则更加高效率、节油。两种喷射方式跟随发动机的工况进行切换，能提升燃油经济性，带来更宽泛的动力表现。

另外，在超变擎强大的涡轮增压发动机中，不仅有霍尼韦尔涡轮增压器的加持，轻量化的叶轮也起到了锦上添花的效果。通过采用低惯量、小口径的叶轮，发动机在1200-1500转就可以介入工作，不仅提高了响应速度，减少了内耗，动力输出也更为平顺。

超变擎百公里油耗仅6.6L，这是多项先进技术共同作用的结果，其中之一就是缸体熔射技术。普通发动机的缸体看似光滑但实则粗糙，活塞在运动的时候会受到很大阻力，天籁超变擎采用了缸体熔射技术，即在缸体上喷上特殊的等离子材料，经过硬化和镜面抛光等复杂的工艺，能够减少44%的摩擦阻力，活塞在运动时更加安静，同时也带来了更加省油高效的表现。

作为发动机的排气渠道，目前传统的排气歧管存在热量蒸发浪费的情况。对此，天籁超变擎采用更加成熟的集成式排气歧管，即将排气歧管和气缸盖连在一起，并在排气歧管周边分布了冷却液通道。这样一方面可以减轻发动机重量，另一方面在排气歧管工作时，排气温度可以顺便给防冻液加温，达到暖机的效果，即使在寒冷的冬天，用户可以快速吹到暖风，发动机也可以快速进入正常的工作温度。

舒适加分安全加倍，解密驾控典范真实力

除了集超强动力与超级省油于一身的超变擎发动机，第七代天籁还着眼于细节，从舒适性、安全性入手，力求打造完美的驾控典范。

在第七代天籁的深度拆解中，我们能看到其不计成本，只为了提升用户驾乘舒适性的满满诚意。有着“日产大沙发”称号的天籁，在座椅的舒适性上拿捏十分得当。整车座椅采用两层海绵填充，座椅外圈的硬海绵用来提升支撑性，而内部软海绵的运用则为了提升舒适性，加上座椅骨架腰腿位置软弹簧的支撑，更加贴合人体体型，减少乘坐压迫感。

在用于隔绝发动机抖动的机脚垫上，与竞品相比，第七代天籁采用了发动机电磁机脚垫，能通过电磁震动消波功能对发动机振动进行主动干预，减轻发动机抖动，带给车内乘员更为安静舒适的体验。

针对底盘轻量化这一课题，在同级对手仍然大批量采用钢制材料时，天籁的前悬挂下控制臂、前后轮羊角等部位都采用了铝合金。与钢制材料相比，重量更轻的铝合金材料在相同震动频率下的抖动幅度更小，带来的舒适性自然也更好。

在对安全的考虑与把控上，第七代天籁也丝毫不马虎。众所周知，悬挂系统与车辆的安全性密不可分，通过拆解可知，第七代天籁的悬挂系统具有明显的优势：首先，采用多条贯穿式纵梁结构，前纵梁和底盘纵梁呈直线的贯穿式设计，有效避免了变形扭曲，配合边梁等多条纵梁的辅助，大大提升了车身刚度，增加车辆耐久性。其次，在全框式副车架的基础上，天籁进行了升级，通过两个加强结构的运用，增加了前碰、40%偏置碰撞和20%偏置碰撞的接触面积，碰撞防护能力有了质的飞跃。

值得一提的是，第七代天籁还采用了车内地板加强结构，将被动安全“武装到牙齿”。与市面上的“老婆杀手”车型不同，第七代天籁没有钻安全碰撞测试不测试右边的空子，在右边车内地板也增加安装了纵梁，形成两边对称结构，将侧碰防护能力提升到更高层面，成为了百里挑一的安全标杆。

满满的黑科技、极致的舒适性能、周到的安全防护……通过对第七代天籁2.0T车型的全面拆解，直观清晰的看到了第七代天籁的内在优势。相信随着第七代天籁在市场的持续活跃，更多用户将能品鉴到这位中级旗舰轿车优等生的真正实力。