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大多偶然可以用概率解释

但...

为什么有人能在坠机中生还

而有人轻微碰撞就已致命?

有同样疑虑的斯坦普用火箭驱动的雪橇

做了无数次高空速飞行对人体影响的实验

目的是给飞行员建立更完善的安全系统

但他发现每年因车祸和坠机丧生的飞行员样多

于是他坚信如果汽车也有安全系统

车祸的伤害可以最小化

当被问到“为什么测试中从未有人重伤?”

他说:整个团队都遵守队友墨菲的

「墨菲定律」

[注:如果事情有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生]

此定律的精髓正是做好安全的核心

消除隐患，防患于未然

领克汽车一直在坚持自己的「安全定律」

任何有可能出现安全问题的地方

从研发之初，就已被克服

​远离碰撞的绝对“C”位

CMA电气化基础模块架构作为原生架构

兼容了领克PHEV等各车型的设计

领克PHEV也传承了CMA架构强大的安全基因

并以此为技术基石，采用电池包中置设计

避免来自多方向的碰撞

外在避免碰撞，内在自强自刚

电池包历经极限挤压/环境/电气/滥用测试

以及127项电池包/36项电池包控制器/18项电池模组测试

确保电池安全的同时

构筑电池防火的金钟罩、软猥甲和火隔衫

采用SRS隔离膜保证正负极绝缘

开40次领克=1次电吹风的辐射

所以防火防触电防辐射也极致可靠

钢度有多强决定车身多能扛

核心安全结构件采用1600Mpa高强度钢

发生碰撞时，能够充分保障乘员舱的结构完整

吸能盒溃缩、副车架脱落、摆臂失效、座椅防鞭打等

共同组成领克的安全策略

反应的快速让危险止步

传输速度高、故障容错能力强的Flexray总线

传输速度是普通Canbus总线的20倍

高速的神经传导助使关乎安全的线控/动力系统

以及17项智能安全科技

更快反应更优协同，避免危险发生

斯坦普博士终将自己的一生

投入汽车安全的实验与宣传

而在安全这件事上

领克倍加努力ing

从CMA电气化基础模块架构到领克全系车型

安全是初衷，更是目的

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