前不久，全新BMW X5正式上市。入门车型售价较进口版本降低近10万元，同时轴距也较进口版本增加130mm。一时之间，全新BMW X5成为近期市场关注度最高的车型，风头无二。根据宝马官方最新提供的数据，全新BMW X5已经接到超过1万个订单，并将开启面向终端用户的大面积交付。这么一款热到发烫的网红车，我们当然得抓住难得试驾机会，和大家一起好好品品这款不靠L彰显产品力自信的的全新BMW X5。

首先，最重要的变化便是轴距加长了130mm，整车轴距达到了3105mm。一个有意思的情况，BMW X7和BMW 5系轿车长轴车型的轴距恰巧也是3105mm。那么，难道只是换了一个壳而已，实际大家的乘坐感受都一样吗?

不卖关子，先来说实际感受下来，全新BMW X5的后排表现，是要好于它的大哥X7的，而与5系长轴轿车非常相近。

另一方面，全新BMW X5的后排座椅设计针对中国市场进行了非常大的提升，后排座椅的填充物更厚更软，官方数据靠背和坐垫均增厚15毫米。时座椅的造型也更符合人体工学设计，包裹感相比标轴车型明显要强不少。

后排座椅还增加舒适头枕，并且将靠背角度增加至31度。因此，在静态乘坐感受上，全新BMW X5的舒适度和进口版本相比，支撑乘员的体感柔而不塌，硬而不弹，恰恰好，这一点和5系轿车的表现是非常接近的。

对于大多数全新BMW X5潜在用户而言，驾驶表现既可以盲订，又希望能知道究竟出色到什么状态。不过，既然超长轴距的全新BMW X5为后排做了如此多努力，那是不是意味着驾驶乐趣要打折了呢?

在聊驾驶感受之前先和大家分享一些技术信息。首先，全新BMW X5的四驱系统可以在前后轴动态实现0-100%的动力分配，在日常公路行驶时，则按照40:60的前后轴比例进行动力分配。也因此，全新BMW X5其实是一辆更接近后驱的四驱车型。

其次，在轴距加长130mm之后，宝马通过对车身材料的精准使用，在车身的不同位置应用多种类型金属材料，最终依然实现了宝马引以为傲的50:50的前后轴配重，试驾下来，全新BMW X5绝对是一辆灵动好开的SUV。线性可控的刹车油门调教，响应迅速的变速箱都得到了完美的保留。过滤细碎颠簸出色，初段调教较软的悬挂，在高速过弯时，能给到非常优秀的侧向支撑。宝马对于这么一辆大车的操控和舒适平衡的掌握，确实令人无可挑剔。