凤凰网汽车 苏州导购：说到保时捷，大家最先想到的肯定是911了。它出色的操控感和水平对置发动机一直是众多车迷们津津乐道的地方。然而，911并不是保时捷中销量最好的车型，而是卡宴。SUV的实用性和优秀的操控使它受到了众多土豪们的青睐。我们近期试驾了全新卡宴的混动版本，看看换了动力总成的它是否还能满足车迷们挑剔的口味。

    本次试驾车型由苏州吴中保时捷中心提供

    展厅地址：苏州市吴中区尹中路1088号

    咨询热线：0512-67080911

    卡宴混动版在外观上和汽油版的卡宴基本相似，依旧使用了保时捷家族的设计语言，青蛙眼大灯让人一眼就能认出来这是一辆保时捷。横条状的中网几乎和车身同宽，拉宽了视觉效果。

    第三代卡宴的车侧造型和前两代相比没有产生特别大的变化，依旧是圆润饱满的风格。作为混动车型，自然要与汽油版的车型做出一些区别。青柠色的标识和刹车卡钳非常醒目，这也是保时捷混动车型的标志颜色，比如大名鼎鼎的918.

    车尾部分，卡宴混动版使用了现在最流行的贯穿式尾灯设计，内部结构非常精致，点亮之后辨识度也很高。大尺寸的双边共双出排气管造型非常唬人，保时捷的工程师们并没有因为这是混动车型就将排气管隐藏起来，看来运动性依然是混动版卡宴的一大卖点。

    卡宴混动版的内饰和汽油版车型并没有什么区别，科技感和豪华感兼备。仪表依旧是保时捷著名的五连仪表，只不过只有中间的转速表是机械式的仪表，其余四个由两块7英寸的液晶屏代替，可以显示更多的信息。

    12.3英寸的中控屏显示效果很细腻，反应也很迅速。车主可以在里面查看车辆电量等信息。如果在纯电模式下行驶时电量不够，车辆将自动切换到混动模式。

    档把位置才是整车内饰最具科技感的地方。原来两排整齐的机械按钮已经换成了触控按钮和拨杆，档把也使用了电子式的档把。

    前排座椅非常宽大舒适，就是包裹性欠佳，不过可以在后期选装运动座椅。后排乘坐空间和上一代车型相似，不过后排坐垫和上一代车型相比有所加长，对乘客腿部的支撑更好。

    虽然是混动车型，也并没有过多侵占后备箱的空间。打开后备箱盖，混动版卡宴的后备箱依旧非常规整，后排座椅靠背放倒后也能形成非常平整的空间。实拍车型还选装了BOSE的音响。

    动力方面，在中国销售的卡宴混动版搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率185千瓦，最大扭矩370牛·米，电机功率100千瓦，扭矩400牛·米，整套混动系统综合功率为284千瓦、600牛·米。传动方面匹配了来自采埃孚的8速自动变速箱。

    卡宴混动版支持纯电行驶，综合工况的续航里程达到了51公里，纯电状态下的最快时速可以达到140km/h，完全可以满足日常上下班的需求。如果突然急加速的话，发动机还是会介入的。虽然没有使用海外版车型的3.0T六缸发动机，但是这台2.0T发动机的震动和声音都处理得非常完美。

    采埃孚8AT的口碑已经人尽皆知了，在这台卡宴混动版上也没有让人失望，平顺性和换挡反应速度都很让人满意。即便是在纯电状态下行驶，变速箱依然会根据车速选择合适的档位，为发动机的介入时刻准备着。

    卡宴混动版还可选装空气悬架，这套空气悬架对于路面的监控和调节都非常迅速，无论是什么颠簸都能很从容地处理，无需切换驾驶模式都能给驾驶者很好的反馈。

    总结：卡宴混动版的驾控感受非常出色，不负保时捷的名号。不过，94.8万元的起售价也比汽油版的入门车型贵3万元，而且还没有选装任何配件，发动机排量也不占优势。如果你喜欢保时捷的操控，又想要平顺静谧的驾驶感受的话，那么卡宴混动版一定是一个很好的选择。