今年除了新势力们在舞台上表现很活跃，传统车企也在今年推出了平台化产品，其中以宝马iX和奔驰EQS最为瞩目，在保留了传统豪华特性的基础上，融合了大量前卫科技，同样非常吸引人。今天我们到苏州利星奔驰店来看看奔驰EQS，这台车来自奔驰全新EVA电驱平台，是奔驰纯电动时代的全新旗舰车型，EQS在保持奔驰豪华风格的基础上，无论外观内饰方面都与燃油版的S级车型做到了尽量大程度的区分，显示出独特的个性魅力，也是目前市场上唯一的大型电动轿跑车，4款车型售价区间107.96—151.86万元，处于整个行业链的顶端。

新车特点：

1、基于奔驰全新EVA电驱平台打造，是目前市面上唯一大型电动轿跑车

2、外型延续VISION AVTR概念车风格，利用弓型车身打造出0.20Cd量产车最低风阻系数

3、采用1.41米长的三块OLED屏幕组合，搭载最新一代MBUX人机交互系统

4、采用后置单电机和前后双电机布局，零百加速最快4.4秒，提供2种模拟声浪

5、标配带软硬、高低调节的空气悬挂，配备可达10°的后轮主动转向系统

6、标配L2级智能驾驶辅助，未来或可通过OTA升级实现L3级甚至更高

前脸采用“暗夜星阵”封闭式格栅造型，密集的星徽标整齐地排列在格栅正面，中央大车标内部集成了前置摄像头，加上顶部的车标，这其实是三个不同时代的奔驰徽标，寓意着EQS将承前启后开启时代新篇章。在黑色面板后方集成了激光雷达、毫米波雷达等不同的传感器，为驾驶辅助提供硬件基础。黑色面板顶部增加了贯穿式日行灯灯带和镀铬饰条，底部是横向拉伸的通风口，有中置横向镀铬条和立体的低唇，同样不乏运动感。

头灯造型与中央面板是融合式布局，整体性很强。全系标配Digital Light智能数字大灯，采用像素式LED光源，每侧灯组内置130万片微镜片，能够根据道路情况实现精准的光束分布，并在会车时能防止对方驾驶员眩目，甚至可以将照射到行人面部的光束关闭，非常智能。另外，在迎宾时，车辆解锁后大灯能投射出独特的“流星雨”灯光，三颗LED灯芯会逐步点亮，提升仪式感。

车身侧面，则迎来了新车非常个性的角度，S级大气修长的线条被完全地摒弃，取而代之的是非常短促的车头和车尾，以及极具个性的一体式弧线车顶，配合高窗线和狭窄细长的玻璃窗等元素。侧面造型很有突破性，为了降低风阻，将前机盖和车顶采用融合一体式抛物线造型，整个车身犹如一面弓，有利于气流快速通过车身各表面，实现了有史以来的最低风阻——0.20Cd。前机盖倾斜角度很大，并直接覆盖到车轮上，而且此盖不支持用户开启，因此将玻璃水加注口布置在左前翼子板处。侧窗是对称性很出色的弧形，A柱底部的三角区域用亮黑色饰板覆盖并加入车型名称，显得很有格调。车身在后窗部分实现了内收，营造出明显的车肩，也是降低风阻的举措。纯电平台实现了短促的前后悬垂，轴距很长，前轮心到前车门的距离也足够长，体现出大型车应有结构比例。

车身尺寸长宽高分别为5227/1926/1513mm，轴距为3210mm，与奔驰S级相比，轴距仅缩短了6毫米，但车身长度却减少了一百多毫米，前后悬缩短的尺寸很多。

外后视镜造型圆滑，采用双色拼接，集成了LED侧转灯和侧置摄像头，高配车型还有迎宾照明灯。配置很齐全，全系标配360°全景影像、电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能。

隐藏弹出式门把手很有意思，收起时为车身同色，打开后能看到大面积镀铬装饰，顶部有“Mercedes-Benz”标识，还内嵌氛围灯灯带，仪式感营造到位，全系标配全车无钥匙进入功能。

前后车轮规格为255/45 R20，580车型升级为265/40 R21。大尺寸五辐双色半封闭轮圈显得优雅而不失动感，还能降低风阻。轮胎是倍耐力P ZERO系列，具备出色的抓地力和良好的排水性。

车尾的高度较低，后窗倾斜幅度很大，而且尾盖同样是倾斜式，让车顶曲面保持顺滑，边缘增加鸭尾式尾翼降低风阻。贯穿式尾灯首次采用3D螺旋式灯带，犹如旋转的绸带，极具辨识度。牌照框采用低位布置，位于保险杠内部，底部增加镀铬饰条提升精致度。

内饰方面，新车则采用了三块尺寸超大的屏幕镶嵌于一整块展翼式玻璃面板之下，最小的尺寸也达到了12.3寸，而中央的屏幕更是达到了17.7英寸，科技感强烈的不像是一款奔驰的车型。而在此基础之上，无论是环抱式的中控台面，精致的空调出风口，超级豪华的内饰做工用料，经得起任何推敲的细节设计，又都有着浓烈的奔驰豪华范，两者可以说出色的结合。

多功能方向盘与S级的相同，是平面化布局的三辐式，标配Nappa真皮包裹，握感饱满、触感舒适。两侧横幅上的多功能控制全部采用平面化布局，左侧用来控制驾驶辅助系统，目前提供L2级辅助，不过它的硬件配置高，未来或可通过OTA升级。方向盘后方的拨片用来调节能量回收的强弱。

12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，UI界面时尚前卫，提供经典、柔和、运动、导航、辅助、保养共6种主题切换。除入门车型外均配备77英寸HUD抬头显示。

17.7英寸中控屏采用OLED显示技术，取消了背光层，除了显示画面更清晰柔和，还实现边缘的光渐变，看起来科幻很多。车机搭载了最新一代MBUX智能人机交互系统，配备Xavier芯片8核CPU，具备强大的算力。屏幕触控流畅度很高，控制逻辑也非常清晰，车辆的大部分硬件如座椅、灯光、氛围灯、驾驶辅助等功能都可以直接触控，各种在线APP可自行下载安装，另外它的导航采用3D地图，看起来直观很多。下方小屏幕是快捷控制区域，将空调、主页、返回等常用菜单放在这里，提升便利性。

中央扶手台以储物功能为主，大面积实木盖板下方隐藏着双水杯槽、双Type-C接口、带无线充电模块的手机储物板。后方保留实体控制面板，同样采用平面化布置，中央启动键为实体按键，其余大部分也是触控式操作，包括双闪灯、驾驶模式切换、360°全景影像、电池状况、车辆设置、多媒体等。

扶手台下方设有开放式的储物空间，容积较大，内置双Type-C接口。扶手箱内部空间也不小，同样内置有双Type-C接口。

车厢用料感觉很高档，中控台与门板顶部采用环保纤维面料(蓝色部分)，有些翻毛皮的手感，米色部分为皮质包裹，功能区域都是黑色面板带氛围灯，调节部分为镀铬装饰，层次感非常清晰。全系车型标配多色氛围灯，而且两套彩色，边框灯带和地板灯颜色可交叉，带来丰富的视觉体验，还可选装主动式环境氛围灯，与驾驶模式和音乐互动变色。另外，柏林之声音响仅在次顶配和顶配车型上搭载，入门车型需要选装。

无框车窗提升了高级感，高配车型采用双层隔音玻璃，座椅控制键升级为最新的按压不动式控制，门槛上增加了带标识的迎宾踏板。

座椅标配Nappa真皮包裹，皮面柔软、填充物软硬适中，坐垫和靠背有良好的侧向支撑，头枕还可以手动前伸，舒适性相当高，靠背侧边增加氛围灯带提升视觉效果。功能方面，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低(4向)和腰部(4向)电动调节，并带加热功能，高配车型还配备通风和按摩功能，此外前排座椅还支持记忆功能，共3组按键布置在门板上。

后排整体陈设相对简单，并没有S级那种奢华感，体现出两车显著差异。座椅的皮面依然很高档，靠背有侧向支撑，外加的软头枕也很舒适，但坐垫的长度偏短，腿部衬托性略有欠缺。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间接近四拳，头顶仅有一拳，纵向距离其实很充裕，可以把坐垫加长些。地板接近完全平整，提供地台式出风口和双Type-C接口。高配车型提供后排多媒体娱乐系统，可通过平板电脑对座椅、空调、音影等硬件进行调节。

全系标配分段式电动天窗，后排配备有单侧双阅读灯，无论是白天还是夜晚采光都不是问题。

尾厢空间也比较大，纵向深度较长，两侧壁做了平整化包覆，宽度一般，高度方面是前高后低，常规状态610L的容积已经不错，放置两幅高尔夫球包很轻松。后排座椅支持4:6比例放倒，最大容积可提升至1770L。全系都没有备胎，后端地板下方有隐藏式储物空间，可以放置手提包，配备有补胎液和充气泵。

尾门采用掀背式开启，较大的开口方便大件行李物品进出，全系标配有带感应和位置记忆的电动尾门。

动力方面，分为后置单电机和前后双电机两种动力版本，其中三款450+车型都是后置单电机，最大功率为245kW(333Ps)，最大扭矩为568Nm，0-100km/h加速为6.4秒；580车型采用前后双电机，最大功率为380kW(517Ps)，0-100km/h加速只需要4.4秒。

快慢充接口集成布置在车身右后侧，全系均采用111.8kWh的三元锂电池，CLTC续航里程分为720km、813km和849km三种。该车拥有137kW的最大充电功率，能在37分钟内让电量从10%充至80%，也可预约充电。

总结：无论从尺寸、配置、性能及品牌来看EQS其实并没有直接的竞争对手，可以说是传统品牌应对新势力挑衅的有力回击，它向世界宣布，电动车并不是新势力的专属。它在数字化的科技体验上下了很大功夫，从屏幕到车机系统、从芯片到语音控制，都不输给任何新势力。而且，它的续航超过了大部分新势力产品，加速能力也不弱，甚至在新势力们自信的风阻方面，直接打趴下了所有。而在新势力们相对薄弱的环节，比如车厢的豪华感、底盘舒适性以及NVH控制方面，它依然保持了奔驰一贯的优势，让新势力们难以招架。奔驰EQS从定位到定价，都是电动车的顶级，它未必需要走量，但必须站到电动车的高端位置，持续品牌的影响力。