提起创维，大家首先联想到的一定都是家电，凭借着全面的产品线和优秀的品质，创维电器在国人心目中的地位可说是家喻户晓了。但是来到汽车领域，创维汽车相信知晓的人就不是太多了。其实早在十多年前创维就开始涉足汽车领域，经过多年经验和技术累积后，于去年4月份发布了创维汽车品牌，正式宣告进军乘用车领域，并随后推出了品牌旗下首款车型创维EV6，并很快在竞争激烈的国内新能源乘用车市场站稳了跟脚，创维EV6在今年8月份实现了1628辆的销量成绩，更以1-8月累计销售10405辆的成就，位居国内造车新势力第七名。

不过，创维的目标显然并不止于此，要想在这个厮杀惨烈的市场中走的更稳更远，只靠EV6一款车型单打独斗肯定是不行的，很快，一款更具竞争力的新品——创维HT-i就应运而生了。这款新车定位为中型SUV，并采用了最新的前脸设计，动力方面，车辆采用了一套插电混动系统，纯电续航里程达到205km，而综合续航里程则达到1267公里。这样的数据是不是颇为让人心动呢，今天我就带大家来实际体验一下这款全新的创维HT-i开起来究竟感觉如何。

创维HT-i的设计语言，官方称之为“引力波”美学，由车头中心点开始向外扩散，左右两侧平直的大灯组和下方贯穿式进气口，都拉伸了前脸的视觉效果，形成一个十分动感、有力量的外观造型。

前大灯组采用鹰眼造型，看上去显得十分锐利，四颗并排设计的大灯透镜搭配造型独特的LED日行灯，营造出了凶猛犀利的“眼神”。

中网格栅与前包围采用了一体式的设计，整体感更强，看上去仿佛一件精美的镂空雕花的艺术品。顶部中央安装有前置摄像头，底部一排配备了四个雷达探头。

下格栅设计较为常规，位于中央的是ACC自适应巡航模块，底部的镀铬装饰条则有助于提升层次感。

车身侧面，平直的车身腰线从前大灯贯穿到尾灯，车窗边缘加入了镀铬饰条，轮圈样式为五辐式造型不过加入了黑色元素，提升了车辆层次感，在车辆的下方同样有着橘色饰条进行点缀，让车辆的侧面稳重中带有一丝灵动。

车身尺寸上，新车的长宽高分别是4720x1908x1701mm，轴距2800mm，定位为中型SUV车型。车辆在空间上的表现十分不错，实测其后排空间十分宽裕，小编身高1.78米在保证前排空间的前提下，后排无论是头部还是腿部都有较大富余。由于后排采用的是纯平地台，再加上较为宽裕的空间表现，让后排同时坐3个人也不会感觉到拥挤。

快充和慢充接口都设计在前轮翼子板上，这一点和创维EV6相同，而油箱盖则在车身左后侧。

同样后备厢的空间也有着优秀的表现，在正常情况下后备厢容积为467L，要是把后排座椅完全放倒，就会形成一个1141L的纯平"大床房"，此时容积可达1141L，无论是作为储物空间，还是在长途驾驶后用来休息都毫无压力。而后备箱下盖板内还设置有两个较深的储物格，可以放置随身充等零散物品。

尾部设计就是比较典型的城市设计，更倾向于稳重的风格；车尾造型圆润饱满、立体感强，采用当下流行的贯穿式尾灯，同时尾灯内部还镶嵌了品牌的英文名称。同时尾灯在车辆解锁时，可以用呼吸运动方式来欢迎车主的到来。

车辆内饰设计与EV6基本相同，采用了比较传统的布局，在保留了不少物理按键的同时，增加了大尺寸全液晶仪表盘、中控大屏以及换挡旋钮，以此来提升车内的科技感。

内饰采用了三层式布局，整个中控上方采用软性材质包裹，辅以缝线点缀，下方则以木纹饰条搭配镀铬装饰，显得精致而有层次。

车辆采用一块12.3英寸的全液晶仪表，整个界面设计和显示效果都非常清晰易读。

方向盘采用了三辐式平底设计，环身粗壮，三点和九点方向都设计有凹槽贴合手型，辅以橙色缝线点缀，质感不错，多功能按键也足够丰富。

多媒体系统采用一块12.8英寸的中控大屏，界面设计简洁，功能也很丰富，支持语音控制，比较遗憾的是不支持手机映射。

不过，要想和一众新势力过招，没点独门绝技怎么行，创维凭借着多年来在家电领域的技术深耕，为创维HT-i独创了智娱生活影音系统，支持海量音乐、影视、卫视直播等诸多APP应用，并且支持车家互联互通功能，既可以通过创维HT-i来和家里的智能电视、空调、灯光、窗帘等智能家电联动，也可以通过智能电视来查看车辆的各种状态。可以说创维HT-i真正意义上实现了车家互联互通。

同时，创维HT-i还根据当下人们的各种不同用车场景，提供了多种场景模式设定，如舒睡模式、露营模式、派对模式......让你在卧室、郊外、CLUB间一键切换。

车内舒适性和休闲性配置方面，座椅材质提供双材料拼接，在保证良好触感的同时提供足够的支撑性，此外后排出风口、前后排USB充电接口和220V电源接口统统都配备。

车辆前排座椅采用真皮+翻毛皮的材质组合，腰部和腿部包裹性不错，前排还带有腿托，前排主副驾驶座都提供了电动调节及座椅加热通风功能，副驾驶座还提供了“老板键”，舒适性表现超出预期。

后排座椅材质和前排相同，后排空调出风口和带杯架的中央扶手均未缺席。

创维HT-i搭载全球最高 43.04%高热效率的1.5L高效发动机，最大功率81kW、最大扭矩135N·m。电池组容量为32.76kWh，可有最高205km的纯电续航，支持快、慢充。新车还可以在EV模式、HEV串联模式、HEV并联模式和直驱模式4种驱动模式下智能切换，在保障性能的前提下，做到更加节能，从而做到满油满电的状态下综合续航里程1267km。最低亏电油耗则低至5.3L/100km/h。一台永磁同步电机最大功率达130kW，峰值扭矩300N.m，带来超越2.0T燃油机的综合动力性能。

在驾驶感受上，创维HT-i给人的第一感觉就是静，其次就是舒适。首先静当然就是车辆的静谧性，这点不得不表扬一下创维HT-i，其无论是在高速行驶，还是超车驾驶时，几乎没有任何噪音进入驾驶舱内，让车内始终保持良好的静谧性。而在舒适上，由于创维HT-i采用了前麦弗逊后五连杆独立悬架的组合，再配以优良的底盘调节，给车内驾乘人员带来了较为舒适的体验。

在纯电模式下，车辆起步相当轻快，完全感觉不到接近2吨重的车身应有的笨重感，动力表现直接迅速。继续深踩油门，此时发动机开始介入工作，整个动力衔接过程非常迅速，同时也没有过多的扰动与噪音，几乎难以觉察。

在高速工况下，发动机则变为动力的主要来源，进行直驱行驶，此时电机则仅在超车时介入，与发动机共同驱动；而如果在高速遇到低电工况时，发动机则会进行智能调节，仅在加减速时发电，同时电机还会在适当时进行能量回收，保证在市区时可以用纯电行驶。

而在拥堵路况条件下，车辆带有的蠕行模式，类似于燃油车的怠速模式，可以让人在拥堵时不必频繁的在油门和刹车间来回切换。

总的来说，动力系统的动力输出十分线性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，动力跟进虽迅速且直接但并不突兀，不会对行驶平顺性带来太多负面的影响，相比油门踏板的脚感，制动踏板反馈回来的脚感有些偏重，即便是“制动踏板感调节”处于舒适模式下也是如此，同时制动力在初段就比较足，需要适应一段时间。

创维HT-i在NVH方面的表现还是有点让我们意外的，整个试驾过程中，安静是创维HT-i带给我最大的感受，它在各种工况下，都致力于让电机直驱。此时对于整车而言相当于去掉了一个噪音来源。实际上，创维HT-i的这台高效混动专用发动机，即便在工作的时候，其发出的噪音也被隔绝的相当到位。这在我们急加速的时候就能充分体会到了。与此同时，在城市道路行驶，创维HT-i的胎噪也被抑制的比较到位，非高速情况下，几乎没有明显的胎噪可以传进车内，这对于一款全新研发的车型来说，实属不易。

底盘方面，创维HT-i采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，行驶过程中的主观感受算是上乘。整体调校比较偏重于运动风格，转弯的时候带给人们的支撑性非常明显，对于路边的一些细碎颠簸位置的过滤也非常到位，总体感觉还是非常舒服的，哪怕是长途行驶也不会觉得非常疲劳。

编辑观点：对于15万级别车型而言，创维HT-i在产品力层面，有着颇多亮点，占优的车身尺寸、能够“躺平”的主驾驶座椅以及高效的插混系统，还有吸睛的车家互联功能，这些都是它能拿得出手的卖点。不过介于创维汽车目前还处于“新手玩家”阶段，该如何更好地宣传自己，获得更多消费者的关注与认可，这恐怕是创维目前亟待解决的第一要务。