2020款北京奔驰C260L 家庭首选用车
2020-04-30 15:30:46
来源：经销商供稿
前天在贵州试驾新C，一个朋友发来微信，他要我“非常坦白地谈一下对新C的感受”，因为他的好朋友要买，所以“要听实话”。我对他说了两个细节：一是我们早上从贵阳出发去荔波，傍晚才结束试驾，在跑了500多公里之后，这台新一代C260L续航里程还显示418公里;二是S级奔驰上的“畅心醒神”如今出现在了新C上，一路上听着音乐、嗅着芬芳、按摩着腰背，虽然开了一整天车，但一点不感觉累。
这就是新一代C级车带给我的最大感受，更强大的“心脏”，更舒适的驾乘感受。如果不去纠结排量数字的变化，我实在找不出什么理由不买1.5T加轻混动力的C260L。本文也将重点关注这款车型。
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新一代C级车在去年10月底上市，需要强调的是，这并不是换代的全新一代车型，而只是中期改款。说实话，如果不是特别熟悉这款车，你甚至很难从外观和内饰发现它有哪些变化。 它的车身线条依然是戈登主导的“感性.纯粹”的曲线之美，与S一脉相承;它的内饰依然还是熟悉的悬浮屏，只是尺寸发生了变化。
那么中期改款的奔驰C级轿车，凭什么能叫新一代C级?奔驰的底气从何而来?对这个问题，奔驰官方披露了一个重要数据：新一代奔驰C级轿车身上的50%零部件都经过了重新设计。它不变的外衣下藏着惊人的改变，就像一个有趣的哲学思辨。
最大的变化发生在动力系统。新一代奔驰C260(L)车型是原本尾标200(L)的继任车型，搭载与海外版相同的1.5T发动机+48V轻混系统，最大输出功率为184马力，峰值扭矩为280N·m。从官方制订的售价策略来看，C260(L)将作为新一代C级车的走量车型。这也解释了为什么我们的试驾车都是清一色的C260L或C260运动版。
在试驾之前，我其实是心存疑虑的，这个价位的车型搭载一款1.5T发动机加48V电机能让消费者心甘情愿买单吗?它的动力输出会不会有欠平顺?
上车，点火，这款C260L出乎意料地安静，起步的感受也非常平顺。在驶上高速之前，我们要穿越一段市区道路，此时发现了它的第一个优点，几乎觉察不出发动机启停在介入工作。
绿灯亮了，我着急追上前方的车队，一脚油门下去，发现这辆车像大排量自然吸气式发动机一样平顺，没有一丝迟滞。奔驰的工程师介绍，这是因为加速时48伏智能电机为发动机提供额外助力，从而消除涡轮迟滞的不利影响。
中途在服务区休息时，我和同行的小伙伴们交流，大家都认为1.5T加48V轻混的C260L开起来比以前的C200L更爽，“新款车开起来的感觉很‘跟手’，油门调校得像钟表一样精准，每一个力度都有对应的加速感”。
驾驶这台车，我常会忘了自己正在做“驾驶”这件危险的事情。即便是在不熟悉路况的贵州山区公路，也很容易达到人车合一的境界。急弯也不再是弯，车辆精准的循迹性带来的信心甚至会让人忘了车也是有极限的。
穿越乡镇时，小动物突然窜上公路也在心头惊不起一丝波澜，我恍惚化身为一头机械怪兽，想停即停，动若脱兔，静若处子。与前车落下一段距离时，也无须焦急，心念一动，就可轻易追上，脚下的油门像踩不到尽头一样，总会让人疑心可以无限加速到超越风，超越天地。
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等到换我坐在副驾时，行程已过半，我才得以细细打量它内饰的改变。悬浮屏更大了，宽屏的造型看起来更协调，它与数字仪表盘相互呼应，显然，设计风格上在向着奔驰新一代一体式中控大屏靠拢。
与外在的细微变化相比，内在的改变更大。新一代C级搭载了一项被称为“畅心醒神”的功能，这一功能此前是S级奔驰所独有的秘密武器。
这堪称是个“越级”的配置，提供提神、活力、放松训练、温暖、愉悦、舒适6种专业模式，将车内空气调节、氛围照明、座椅按摩、通风加热、音乐香氛等多种功能融合成一个智能的整体系统。换句话说，这台C260L很会察言观色。车内的整体环境氛围可以随你的心情任意切换，并且从视觉、听觉、触觉和嗅觉带来全感官体验，不论你处在什么状态，它都懂得如何取悦你。
从驾驶者的身份解脱出来，用乘客的眼光探寻这辆车，你会发现一些细微之处带来的惊喜。
比如车辆进入隧道，系统会自动进行空气内循环，以防止外部较差空气经由空调通风口进入车辆。一旦车辆离开隧道，内循环关闭，新鲜空气可再次流入内部。这是因为这台车的自动空调系统与GPS相连。
坐到后排时，你也会发现这台车更加“奔驰”了：后排座椅的坐垫比之前加长了3厘米，能够提供更好的腿部支撑。位于中控台后侧的全景天窗和电动遮阳帘的后排按键，让后排的舒适功能操作更便捷。
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回程时我换到了一辆标轴的C260运动版，这款车选装了源自S级轿车的最新一代驾驶辅助系统，拥有超过10种智能驾驶辅助配置。有足够的预算，建议大家务必选装该系统，它的实际使用体验非常好。
智能领航系统的自动跟车、减速、转向没什么可说的，几乎所有的车企都做得很好了。它可以帮助驾驶者解放双脚，大多数情况下，一只手轻扶着方向盘即可。奔驰新一代C级车的智能领航限距功能可在车速20公里-210公里/小时之间的情况下控制与前方车辆之间的距离，走走停停也无需驾驶员介入，车辆即可在30秒内重新起步。
但奔驰这套系统还有两大亮点。比如它的“主动式变道辅助系统”，堪称是高速公路驾驶的神器。在车速介于80-180公里/小时的情况下，如果驾驶员启用转向指示灯来进行换道操作，系统可探测并判断驾驶状况是否允许换道操作。当探测到交通状况允许，并且换道操作不会阻碍其他道路使用者的情况下，该系统会辅助驾驶员便捷地实施换道。
另一同级领先的“避让转向辅助系统”堪称是保命法宝。最好别用上，但关键时刻能救命。高速行驶时若是路遇行人或动物，驾驶者都会本能地猛打方向盘避让，若是回正方向盘的力度稍有差池，导致的结果就是车辆失控，一头撞上护栏。有了这个系统就能够提供额外的转向扭矩进行避让，然后再重新调正车辆，以便安全驶过。
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让人印象深刻的是，在整个试驾活动中，奔驰都在强调新一代C级车的slogan“成就人生主角”。在我看来，这不仅仅是奔驰对C级车车主的期望，更是对自己的一种鞭策，一种充满豪情的宣言。
4年前，第四代奔驰C级肩负着振兴重任上市，担当的是一个Game Changer的角色，它希望能“驾驭改变”，寄托了奔驰对中国市场的殷切期望，也显示了奔驰要破局而立的决心和野心。凭借‘感性.纯粹’的美学设计、领先同侪的越级配置以及卓越的驾控表现，全新C级车成为了改变细分市场格局的新锐力量。
一年前，C级轿车将传播口号从“驾驭改变”(Game Changer)改为更贴合目标消费者人生雄心的“成就人生主角”(Ambition To Lead)。这也意味着：已经处于细分市场领导地位的C级车，当仁不让的要成为自己人生的主角。
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