虽然大不多数消费者在选车时最关注的都是车辆外观设计，但这种消费理念其实是错误的，特别是对于SUV来说，好看的外观只是皮囊，底盘悬架表现才是核心，毕竟悬架调教和驱动形式决定了一台SUV的合格与否。今日份硬核来袭——广汽三菱奕歌。

广汽三款奕歌可能对于有些人来说还是比较陌生的，它在11月份刚刚完成上市，是紧凑型SUV中的新生力量。虽然的定位紧凑型SUV，奕歌采用了适时四驱系统，并且这套四驱系统还是三菱引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统，广汽三菱奕歌S-AWC超级全轮控制系统由ACD（主动中央差速锁）、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）以及运动型ABS系统（运动型防抱死制动系统）组成，相比起同级别其他车型的四驱系统，S-AWC最大的亮点在于可以单独控制每个车轮的扭矩和动力输出，可以确保车辆行驶稳定性和弯道操控性。
在配备了S-AWC四驱系统之后，奕歌的操控表现和脱困表现都要更全面。除此之后，奕歌的S-AWC超级全轮驱动系统优点还在于操作便利，没有繁琐的操作设计，只需要按下位于档把右侧的按键就可以切换四驱模式。当然，再厉害的底盘调校和四驱系统也要开起来才能感受到它的过人之处，广汽三菱奕歌，同样是四轮独立悬架形式，但是由于悬架用料和调校技术的不同，使得奕歌的底盘表现更具高级感，悬架在车辆过弯及高速并线时可以提供很足的支撑，可以避免因侧倾过大导致的失控，并且在S-AWC超级全轮控制系统的加持下，奕歌的车辆操控性可以进一步提升，即便是在湿滑的弯道路面，奕歌用比较快的速度过弯，车辆也可以完全沿着驾驶员的预判轨迹行驶，操控极限非常高。奕歌还配备了四驱系统，无论是对于操控性和行车安全性来说都有极大的帮助，所以无论是悬架表现还是驱动形式来说，奕歌都更具备SUV的核心。