凤凰汽车无锡编辑   全新4代普锐斯外观造型上的大幅改变，采用了丰田最新的设计语言，夸张的设计风格，特显个性化，同时车身设计各个细节都暗含着很多空气动力学设计。

从第四代的内饰来看，跟第三代普锐斯相比，座椅舒适性、内饰质感、用料都是能看得到很大的提升。开起来也一样，新车的车身刚性比第三代更加紧致，减震不像第三代那么生硬，尤其经过琐碎路面时，吸震和静音性能提升非常明显，厚重感提升不少。

在驱动方面，普锐斯采用新开发的的E-Four四驱系统，就是前轮采用发动机驱动，后轮采用电动机，可在积雪道路上辅助车辆正常起步，日常行驶也更加稳定，更关键的是，它的后备厢容量并没有因为增加四驱而缩水。同时，对比第三代而言采用了独立悬挂的改进，提高了不少的舒适性和操控性。

而普锐斯节油的秘诀源于：

1.发动机采用1.8L排量的改良型2ZR-FXE，最大热效率为40%，达到同级最高水平

2.采用小型化、轻量化和低损耗的电机、驱动桥、动力控制总成、驱动电池，有助于有效利用空间和提高燃油经济性。

3.通过采用“自动开闭的进气格栅”、“小型化和高回收性能的废气余热回收器(可回收发动机废气余热加速冷却水升温然后用于发动机热机)”等预热技术，提高燃油经济性。

4.与老款相比，车身高度降低20mm，车顶最高点前移170mm，空气动力性能进一步提升，风阻系数仅为0.24，达到同级世界顶级水平。

总而言之，新普锐斯是丰田混动车型中最有意义的一个代表，在产品层面它已经做到了目前混动车的最高水平，但丰田不做像秦(大容量电池的插电混动车)或者纯电动车，或者这本非技术的问题，只是丰田意识到油电混合只是新能源汽车的一过中途点，而非终点，毕竟电池的制造是会带来污染的，而等在新能源道路前面的，是真正无污染的氢能源。