凤凰汽车无锡编辑  它不是一款真宗的越野车.....但也差不多。我们试驾了甲壳虫沙丘越野版，或者说“野孩子”版本的甲壳虫。

在现在汽车工业中甲壳虫就是一个异类。一方面它是大众汽车模块化战略下的产物，覆盖在可爱的外表下的平台和动力系统都来自大众高尔夫。而从另一方面来讲，它是一款少数没有被品牌化市场营销弄的过于复杂以至面貌模糊的产品。

让我来举个例子，MINI，它曾经只是和甲壳虫类似的简单产品线和相近的经典性，但现在MINI除了经典3门掀背款之外，还有5门CLUBMAN、5门掀背、敞篷版、5门SUV版Countryman和3门SUV版Paceman，听说最近品牌管理层正在探讨是否应该推出三厢轿车版......我无法想象经典MINI的粉丝在得知这个消息后是否会哭昏在厕所。

而目前在售的第三代甲壳虫依旧维持着精简的阵容，它只有两个基础版本-------硬顶和敞篷版。

我们首试的这台，就是在这两个基础版上新添加的沙丘越野版——我相信你从图片上已经看到了，这依旧是一台100%的甲壳虫，没有多出两个门，没有膨胀的车身或者长出长长的尾部。

为了迅速让你明白这款产品的定位，不如让我斗胆这样说，它是甲壳虫的的大众POLO CROSS版。大众表示由于轮胎加宽了10个毫米，另外离地间隙加高了10毫米，所以这款甲壳虫更适合去野地里撒欢。

但由于没有配备四驱系统，所以可以预见它也不可能具备那些犹如特技表演般的脱困能力。也许有人会对此感到可惜，但我觉得这未必是个坏消息，

因为甲壳虫的巨大卖点就是轻松舒适、毫无费神地驾驶体验。

我的试驾车配备的1.4TSI涡轮增压发动机，峰值输出131马力，构建在MQB平台上的每一款车型都配备这款发动机，我能够想象这本杂志中有大批读者甚至比我还要熟悉这款发动机，它的特点是运转平顺、震动和摩擦都很小，注重中低转扭矩输出，能够同时实现出色的提速性和平稳的行驶表现。

除了1.4T引进国内的还有1.2TSI车型，很遗憾我从没能体验过这款发动机，但我有一位关系不错的同行为自己的太太购买过一款1.2T的甲壳虫，他对这款发动机的评价是简单直接的“日常代步足够了”。

引进国内的沙丘越野版只有硬顶车型，另外不用说你也知道，没有手动变速器，所有两款发动机就一律搭配7速DSG变速器。

和你们一样，有时我会上汽车之家，所以我知道各种对于这款变速箱的诟病。但事实是如果你不用过于苛刻或者激烈当时对待油门，你应该会同意这款变速箱在运行平顺和响应及时这两方面都做的不错。

引进国内的沙丘越野版只有硬顶车型，另外不用说你也知道，没有手动变速器，所有两款发动机就一律搭配7速DSG变速器。

和你们一样，有时我会上汽车之家，所以我知道各种对于这款变速箱的诟病。但事实是如果你不用过于苛刻或者激烈当时对待油门，你应该会同意这款变速箱在运行平顺和响应及时这两方面都做的不错。

甲壳虫从来不是以操控见长的车型，如果你很注重“驾驶乐趣”，喜欢在马路上撒欢，那么去买一台MINI吧。

而甲壳虫的行驶质感更好，路感更加舒适，转向具有良好的线性和稳定感，底盘也更加沉稳和易于控制。

另外在车速不超过100公里/小时的时候，甲壳虫的隔音效果也比MINI更好一些，而超过这个时速之后两款车都容易会受到风噪的困扰。

除了上文提到的轮胎和离地间隙，沙丘越野版甲壳虫和普通版之间的主要区别体现在颜色和内部装饰。我认为这款车最成功地方在于它的配色，活泼、俏皮但又不过分扎眼，鲜明、个性却很有质感。

在马路上有不少甲壳虫都被车主进行了精心的装饰，但没有任何一台可以匹配这款沙丘越野版的整体感，作为一个官方的“改装”版，毫无违和感或许是对这款新车最贴切的评价。

其实除了这些之外，这款车和普通甲壳虫之间的区别很少，我的试驾车有皮革包裹的真皮方向盘、带有CAYPLAY和导航功能的多功能中控液晶屏，可以打开的全景天窗，特殊的18英寸合金轮毂，巡航控制和泊车传感器。

就在昨天这款车的最终售价公布了：23.08万—25.79万，但这款车的定位确实特殊，即便在MINI的阵营里也找不出一个能够和它形成直接竞争关系的对手。

在我看来这款车的主要卖点就是适度的特别感，出位而不出格，特别而不搞怪。它给问世已经有些日子的第三代甲壳虫增减了一些动感、时尚和靓丽的成分，如果你喜欢甲壳虫而又觉得它有些过于普通，那么沙丘越野版显然是一个更加纯粹的个性之选。