凤凰网汽车讯 日前，喜欢“指点”汽车行业的互联网大佬——美团CEO王兴又挑论战。发推特说：“据说一辆宝马X5里的软件代码有3亿行，一辆特斯拉只有1000万行。真是令人绝望的差距。很类似2008年时塞班和iOS的代码行数差别。”引起一轮舆论争议。

无论代码行数暗藏多少是非，确实所有的传统车企都希望自己转型成为科技公司，比如大众、宝马、通用等。

大众甚至多次公开表示，软件水平落后特斯拉十年。众所周知，大众ID.3和新款高尔夫在软件问题上都出现了问题，导致CEO一度被工会炮轰。

丰田的目标也类似，希望在硬件制造业之外开辟自己软件王国。

编织的世界

据外媒报道，丰田正在创建一家新的控股公司，将率先开发自动驾驶汽车、新汽车操作系统和先进地图技术。

7月28日，丰田汽车正式宣布软件公司成立，将于明年1月开始运营。这家新公司名为Woven Planet Holdings（编织星球控股）。名字来源于去年丰田宣布打造的新型智慧城市——Woven City(编织之城)。编织之城将坐落在日本富士山脚下，占地175英亩（约70.8万平方米）。丰田设想城市将容纳大约2,000人，并作为自治、智能出行、智能家居和人工智能的研究测试平台。

新公司下设两家公司：Woven Core和Woven Alpha，都以Woven（编织）一词开头。众所周知，丰田汽车的前身是丰田纺织。Woven Core将专注于自动驾驶，Woven Alpha将在互联、车载软件和高清地图等领域开创新业务。

另外，Woven Core将包括目前负责丰田自动驾驶开发的丰田研究院（Toyota Research Institute–Advanced development），简称TRI-AD。TRI-AD成立于2018年3月，是丰田与电装、爱信共同出资28亿美元成立的合资公司，其中丰田持有90%的股份。

现任TRI-AD首席执行官的詹姆斯·库夫纳将领导新成立这三家公司，办公依旧 在TRI-AD目前位于东京市中心的地址。

软件优先

今年6月，库夫纳被任命为母公司丰田汽车的董事会成员，突显出丰田进军软件领域的决心和战略高度。

库夫纳2016年加入丰田，之前在谷歌从事机器人技术和自动驾驶汽车项目。

“丰田在制造优秀可靠的汽车和硬件方面有着悠久的历史经验，但对传统汽车制造商来说，构建软件是一项新的能力。” 库夫纳在本月早些时候接受采访时说，丰田汽车将致力于打造可靠强大的软件系统，就像丰田汽车的硬件一样耐用和高品质。

“我的任务是同合作伙伴一起建立一个强大卓越的软件中心”。丰田表示，目标是创造更灵活的“软件优先”开发流程。丰田将努力精简软件系统，使汽车软件与机械和电子结构无缝对接。

这也是其竞争对手大众集团正在做的事情。大众集团表示，到2025年所有新车都会配备大众vw.os操作系统。去年大众将分散的信息技术部门整合成80亿美元的子公司Car.Software ，负责开发内部软件系统。

与此同时，德国零部件巨头博世本月宣布，将把全球汽车软件和电子产品业务合并为一个新的部门，名为跨域计算解决方案Cross-Domain Computing Solutions，专注于汽车软件，将在明年初推出，有1.7万名员工。

在明年软件公司开始运营后，丰田将不再使用TRI-AD的名称。据悉，丰田有意在塑造新软件公司的独立性，吸引更多的合作企业，淡化丰田的烙印。未来希望像通用的Cruise一样吸引同行加入。

据悉，新公司的产品之一为全新开放式汽车操作系统——Arene，该系统允许程序控制汽车。新公司还将与其他公司合作开发自动测绘平台，也是一个开放式软件系统，允许合作公司们在此基础上创建自动驾驶需要的详细高精度地图。

作为TRI-AD的后继公司，Woven Core将继续开发自动驾驶技术，例如今年晚些时候全新雷克萨斯LS的搭载的Teammate系统将首次亮相。这是一个基于激光雷达的L2级自动驾驶协同，可以自动变道和高速超车。

Woven重组TRI-AD，对于丰田来说，需要快速扩张组织。目前大约只有有560人在TRI-AD工作，原来目标是1000名员工。丰田表示，重组新公司将需要更多的人手，但还没有给出新的数字。

丰田表示，新软件控股公司的股权结构尚未确定。

今年特斯拉的市值一举超越丰田，成为全球车企市值一哥。分析认为，年销不足50万辆新车的特斯拉之所以被资本市场看好，是因为其科技公司的人设。虽然丰田一直未对此表态，现在丰田软件公司的成立碰巧成为一种行动上的反击。传统车企转型做软件到底还能不能打，做纺织出身的的丰田汽车编织代码的能力如何？还需要时间证明。（编译/小山）