凤凰汽车 西安试驾 从F18到G38，五系作为豪华品牌C级车的中坚力量，也在今年迎来全新换代，轻量化车身、全新发动机、黑科技的加持，在面对各路豪强的挑衅下，宝马还能稳坐如山吗?

按下遥控器，天使眼大灯慢慢点亮，M运动套装、19寸大轮毂，停车场里，这辆宝石青颜色的全新5系格外惹目，虽然天公不作美，但体验它的热情并未消退。

天使眼，开眼角，宝马家族最新设计语言，从3系开始，到全新5系，都在向家族旗舰7系靠拢，明显的家族特征反而让你很难分辨究竟是哪款车型。

 车身尺寸方面，全新5系Li的长宽高分别为5087mm×1868mm×1500mm，轴距为3108mm，除轴距与老款保持一致外，其余都要比老款车型更大，同时也比它的主要竞争对手奔驰E级大了不少。

这次国产5系车型中，第一次加入了M运动套装在M运动包围的加持下，全新五系视觉效果更为出众。

宝马家族引以为傲的“天使眼”大灯这次可谓众望所归，艺术感和科技感十足，几乎完全效仿7系。新5系全系标配LED远近光一体大灯，其中这款530Li 尊享型具备自适应远近光和随动转向功能。

更值得一提的是，这辆530Li 尊享型 M运动套装还搭配了前245/40R19、后275/35R19的轮胎，完全向跑车看齐，视觉效果非常震撼，实在是难抵驾驶它欲望。

全新5系的尾部变得更加张扬，黑色的下包围、更大面积的尾灯、双边单出的四边形排气，复杂的线条将尾部勾勒的栩栩如生。

宝马经久不变的内饰看上去有些视觉疲劳，但好在做工与用料特别扎实，并且与黑科技配置相结合，唯一的不同，就是处处不同。

10.25英寸的悬浮式中控屏幕支持触摸操作，配备全新ID6操作系统，并支持无线Car Play,使用起来非常流畅，灵敏。

全新宝马5系是首款加入无线Car Play的车型，通过车载无线局域网络将手机与车机互联，操作非常简便，省去了连接数据线的烦恼。

与发动机相匹配的是来自ZF的全新 8HP50 8速手自一体变速箱。

相对于老款5系，全系5系的后排有了质的飞跃，座椅的柔软度与舒适度都非常不错，Nappa真皮和alcantara头枕简直就是头等舱的享受。

全新BMW 5系换装了宝马集团最新的B48系列发动机，这款530Li最大功率185kW,最大扭矩350N·m。0-100km/h加速只需6.9秒。

有人说，5系从F18开始已经没有那么纯粹了，国产之后加长车身，换装小排量的涡轮增压发动机，这些都是在向舒适妥协;在我看来，宝马终究是宝马，只有开上它，才能解答心中的疑惑。     

全力踩下油门踏板，经过短暂的涡轮迟滞，动力蜂拥而至，推背感非常强烈;252匹马力随时调动着你的神经，任你随时开撩。

在电子助力转向盛行的年代，5系的转向手感依然值得称赞，低速轻柔，随速增长，转向手感建立的恰如其分，指向清晰，路感回馈也很直接;嗯，这很宝马。

不得不说，全新5系拥有着一副非常高级的底盘，五连杆后悬架，坐在后排的舒适感可以让你忘记这是一辆宝马，悬架韧劲十足，让我唯一可挑的是：19寸的轮毂颠簸很大。

ZF的8AT经过宝马的调教匹配，可谓天生一对，和我的预期一样，8HP50的感受可以用八个字来行容：铿锵有力，丝般顺滑。

运动、舒适、ECO三种模式下的差别还是非常大的，运动模式下，油门变的灵敏，换挡时间被延迟，动力被压榨出极限;舒适模式下，悬架和转向轻柔了许多，适合日常驾驶。ECO模式油门踏板迟钝了好多，换挡更加积极。

宝马还是这个宝马，5系还是那个5系;没错，宝马放弃了些许自己的精髓，在向时代妥协;可未尝不是一件好事，曾几何时，宝马的拥趸者从执着单一变得更加多元;仿佛也在向世界宣告：蓝天白云，依旧还是王者。

     编辑总结：全新宝马5系众望所归，全新的动力总成，更加精密高级的底盘给了编辑很深的印象，虽然在向舒适妥协，但实际产品力不可小觑;作为宝马集团最新的技术代表，也是豪华品牌中大型轿车中不可或缺的一部分，全新5系面对各路豪强的挑衅，依然可以从容应对。

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