凤凰汽车 西安试驾 近一年来，华晨宝马在国内市场的动作愈加频繁， 产品线不断扩大，新技术的使用；在全新UKL平台 的孕育下，从全新2系旅行车、到全新X1、再到今天 这辆1系运动轿车，它们都具有一个共同特征：前驱。

这次拿到的车型为华晨宝马1系运动轿车中的最顶配车型，官方指导价格为：31.98万元;搭配2.0L四缸涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱。

双肾造双肾造型的进气格栅，天使眼的大灯，这些烂熟于心的宝马家族特征不出任何意外出现在这台1系上，遗憾的是，少了开眼角。

在车身尺寸方面，宝马1系三厢版的长宽高分别为4456/1803/1446mm，轴距为2670mm，由于未经加长，所以整车看起来十分紧凑，非常协调。

125i车型使用了18寸的五幅花瓣造型轮毂，搭配的是普利司通搏天族轮胎，十分彰显运动特性。

尾部方面，轻微上翘的造型十分饱满，短小精悍，尾灯使用了LED灯源，点亮效果也非常不错，125i车型还采用了双边共两出的排气。

试驾车型还搭配了SportLine运动外观套件，黑色保险杠饰板和黑色后视镜外壳同样富有运动韵味儿。

一成不变的宝马内饰，毫无悬念的出现在了这台1系上。没有丁字裤的M方向盘，没有全液晶仪表盘，更没有小鸡腿档把，实在是有些对不起观众。

方向盘采用了真皮包裹，握感不错，粗细适中，还配备了多媒体控制按键，这些理应属于标配;两颗换挡拨片手感极佳，反应也很迅速。

传统的机械仪表盘，信息显示还算直观，只是这样的造型有点跟不上时代了。

8.8英寸液晶屏集成了多媒体，导航，蓝牙等功能，显示效果细腻，操作过程流畅。

UKL平台采用来自爱信的横置八速手自一体变速箱，但这个机械档把的造型，是在是不敢恭维。好在驾驶调节模式没有被阉割。

电子手刹与i Drive系统，Auto Hold功能并处出现。

自动空调理应出现在这个级别的车型上，操作面板采用了机械按钮调节的方式。

试驾车型配有前后雷达，并带有倒车影像系统，显示效果也非常清晰。

在如今加长车型都司空见惯的环境下，5系在渐渐向7系看齐，3系在渐渐向5系看齐;大市场环境下宝马也渐渐丢掉了自己的精髓;而至于心心念念的那种宝马感觉，只能在这辆1系上寻找答案。

1系运动轿车是华晨宝马UKL平台的第三款车型，采用前驱横置布局。

125i车型搭配了2.0T四缸横置发动机，动力参数为：最大马力231匹;最大扭矩350牛·米。与之匹配的是一款来自爱信的8速手自一体变速箱。

125i给我的第一印象是很轻快，不管是车身还是动力响应，油门踏板初段很灵敏，有点日系车的风格，4米4的车身非常紧凑，尾部贴服感很强。

231匹马力放在这台不足1.5吨的1系上可以说是非常充沛了，实测百公里加速6.5秒。深踩油门，涡轮介入的刹那间感官非常刺激，仿佛有人踹了一脚。

没有了ZF的加持，还是宝马吗?真的不用纠结，爱信的8AT表现的非常称职，升档降档都毫不拖沓，日常驾驶，你根本察觉不到有什么区别。

说真的，这台125i的转向手感让我找到了老宝马的感觉，手感略沉，即使是舒适模式，有一种机械液压助力的感觉;指向也非常精准，至于前驱车经常出现的扭力转向问题，125i上并没有发生。

125i使用了前麦弗逊后多连杆的悬架，可它并不会讨巧你的屁股;能感觉到，悬架随时处于紧绷的状态，过减速带时酸爽的感觉值得回味;但经过细碎的颠簸时，悬挂的动作又很细腻。

ECO、舒适、运动三种不同的模式下，悬架、油门响应、换挡逻辑、转向会给你迥乎不同的感受，差异还是很明显的。

编辑总结 横置、前驱，这些真的都不是阻止你购买它的理由，出色的动力调校，不输后驱的驾驶感受，这台既能用来玩乐，又能用来居家的小家伙真的实力不俗;可以说，125i的运动性能在这个级别里能够摘得桂冠。

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