凤凰汽车 西安试驾 如今的汽车市场，厂商愿用更多的细分车型来满足不同用户之间的需求;别克亦如此，9年前，君威以它时尚动感的外观和出色的动力表现赢得了不少年轻人的青睐;纵观全局，竞争者层出不穷，9年后，全新君威越级而与，带着全新的外观设计和动力总成投入到这场战役。

在外观上，全新一代君威采用最新式家族前脸设计，整体设计风格与君越基本相同。其线条、曲面的过渡方式更加简洁与现代化，立体感十分强烈。

新车中网采用了别克最新飞翼式设计，左右两侧的装饰条就如同翱翔在蓝天鸟儿的翅膀，运动风十足。成为了继昂科拉、君威、GL8之后，别克家族第四款采用此设计的车型。

全新一代君威高配版本前大灯采用家族式的展翼型，设计搭载Matrix矩阵式LED大灯，由37颗LED光源组成，照射距离可达400米。与前置摄像头结合，可实现8种智能照明模式。灯组内两条LED日间行车灯可谓是锦上添花，在开启转向灯时，LED日间行车灯颜色将转变为黄色。

外后视镜集成了转向灯，并拥有电动调节以及加热功能。

全新一代君威28T车型双色多条幅轮胎十分动感，配备了马牌MC5 系列轮胎，规格为245/45R 18 96W，此轮胎主打静音与操控。

车身尺寸方面，长宽高分别为4902/1863/1461mm,轴距为2829mm，相比现款，车身轴距增加了92mm。

从侧身来看，全新一地啊君威采用流线型车身设计，前悬和后悬显著缩短，车高降低23mm.形成低矮的轿跑姿势，更加突出其运动气质。

实拍车型，四门均可支持无钥匙进入功能，虽然此功能早已不是什么稀奇的功能，不过实用性很强。

尾灯内部光带依旧双展翼型设计，与前大灯前呼后应。造型优雅精致，位置等与刹车灯全部由62颗LED光源组成以确保车辆在各种条件下安全行驶。

双边单出式排气设计外加镀铬排气管，整齐设计十分有质感，让人不得不爱。

饱满而极具层次感的尾部相对前脸来说，整体设计规整许多，并没有太大的变化。鸭尾式造型搭配LED尾灯，不仅提升了其设计感，也营造出年轻、运动的气质，特别是鸭嘴式尾翼，给人一种安全感。

据官方介绍，后备箱容积为434L,日常出行应该是绰绰有余。

外观总结：全新一代君威采用最新式家族设计语言，整车造型方面汲取别克Avista双门轿跑概念车的设计精髓，在原有的稳重气质中又透露出运动风格。总之，新车外观并没有让人失望。

进入内饰，一眼望去，觉得没什么可挑剔的。优雅而又动感的内饰设计以驾驶者为中心的环抱式设计，大量流线造型构造出车内较强的整体性，透出浓浓的时尚感。

 三幅式方向盘虽然没有使用平底设计，但依旧有着浓浓的运动气息，人机工程学造型外加真皮包裹，使其握感极佳。

 三圆环式已经仪表盘采用了全新设计，表盘读数更加清晰，整体视觉效果有了不少的提升。可为驾驶员提供方向。剩余里程。平均油耗以及车速等行车信息。

实拍车型提供了HUD抬头显示功能，可直接将车速、导航和主动安全警示相关的行车信息直接投射在驾驶员正前方的挡风玻璃上，有效提高了行车安全。

方向盘左下方为灯光调节区，其中包括了仪表亮度调节。灯光模式选择以及雾灯开关按键

中控台8英寸触摸屏搭载了别克最新一代eConnect智能互联系统，可实现多媒体、导航以及倒车影像等全面丰富的车在娱乐体验。与此同时，可借助Apple Carplay或百度CarLife实现手机映射功能。

空调出风口造型与中控整体设计相呼应，钢琴漆质感的黑色装饰框流露出浓浓的运动气息。

屏幕下方的中央控制区提供了音频控制按键.

实拍车型配备了自动分区空调，同时主副驾驶具有加热以及通风功能，旋转按钮质感很好。

无钥匙启动功能十分实用，按键周边采用镀铬装饰。

中间下方提供了运动模式、自动启停等功能的五个按键。

天窗控制区包括了天窗控制按键、车门灯控制键和通用标致性的”安吉星”系统按键。

Onstar安吉星全时在线助力提供紧急救助，车辆定位，音控导航等7大类共计22项服务，通过手机APP将车辆与家中只能电器相连，为用车生活带来了便利。

全新一代君威并未配有全景天窗，只是满足车内正常的采光。

车门采用了当下最流行的双拼色设计，并且在手臂处使用了软性材质包裹。

车门拉手采用银色银色装饰条，其周边框架与出风口造型保持一致

实拍车型配有四门车窗一键升降功能。

 全新一代君威使用了BOSE全新调音的8通道环绕音响系统，配备了BOSE第二代CenterPoint®虚拟环绕声系统，将数字音乐转化成环绕声使聆听，带来一种更宽广的空间感。

 实拍车型的座椅采用打孔真皮+ALcantara材质汇合而成，在透气性。耐磨性方面很出色，并具有电动调节功能以及2组记忆座椅功能。但座椅乘坐舒适度一般。

体验者身高170CM，虽然君威的车身高度有所降低，但是在座椅高度同时降低和后排顶棚内凹的设计下，头部空间表现还是很不错的。

全新一代君威的储物空间十分的多，容量也都不小，足以满足日常使用。

后排配有独立的空调出风口并配有2个USB接口，这一设计十分人性化，大大提高了后排乘坐者的体验度。

在通用别克的产品线中，形成了君威与君越的双领域中级车布局。君越一直扮演商务角色，而君威则主打运动时尚，至于到底运动不运动，开起来说话。

全新君威28T车型搭载了一台2.0L四缸涡轮增压发动机，发动机最大功率261马力，峰值扭矩350牛·米。

变速箱则是来自通用集团最新9速Hydra-Matic横置自动变速箱。这款变速箱之前在雪弗兰探界者2.0T车型上同样出现过。

悬架方面，君威采用的是同级车型中很常见的前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合。

2.0T的君威百公里加速时间在7秒左右，动力非常不错;全油门起步瞬间，轮胎会出现轻微打滑。

261匹的动力绝不仅仅是够用，君威的油门踏板末端带有kick down模式，每次地板油都很是享受，动力来的快但感官上并没有不适，即使在高速行驶中，只要你舍得给油，还会有非常不错的推背感。

老款君威上遭人诟病的就是那款6AT的变速箱了，顿挫明显反应慢;如今全新君威俨然已经换上了9AT变速箱，而至于它的表现，可以说非常称职了。

市区道路走走停停时，1、2档之间来回切换还是能感受到一点顿挫，不过无伤大雅，速度上来后整体表现的非常平顺。

这台9AT整体调教偏向运动风格，升档并不算很积极，即使全力加速到120KM/H时，变速箱也不会挂上9档;但是在巡航状态下，90KM/H左右就能享受9档带来的燃油效益，可见，它并非噱头。

老款君威生硬的底盘让我印象深刻，与预期一样全新君威的底盘已经走向了舒适的道路，沉稳扎实的底盘向来能够赢得多数人的青睐。

较长的悬架行程和柔软的阻尼在过任何颠簸时候都显得从容不迫，底盘的质感营造了很强的豪华氛围;但也带来另一面问题，在激烈过弯时，车身侧倾就显得非常明显，因此，全新君威并不适合激烈驾驶。

正常模式下，转向的手感适中，有一点旷量，车头的指向对于方向盘还算灵敏，只是缺乏一点路感。

打开运动模式，转向手感明显变沉了许多，此刻变速箱将拉高转速之后才会换挡，发动机的响应变得更加迅速，261匹马力瞬间得到释放。

NVH在别克车系上做的一贯很好，这辆君威也不例外。车辆在开动起来后静谧感非常不错，再加上不错的底盘质感，这辆君威被冠以“豪”无可厚非。

编辑总结：不得不承认，君威的这次换代是成功的，高颜值的背后藏着不俗的实力;回归舒适后的君威更能迎合普罗消费群体;开上它后，你就会懂得舒适才是回归生活的本意;多一分安逸，少一分躁动，这样的车，你不爱吗?

车辆提供：陕西唐都兴辰汽车服务有限公司

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