凤凰汽车 西安试驾：在小排量+涡轮时代之后，新能源汽车如雨后春笋般涌出，插电混动、不插电混动、纯电驱动，这些无疑代表了汽车未来的发展走向。别克VELITE 5(以下简称：VELITE 5)，百公里油耗0.9L，综合续航里程768km，这些惊人的数据能否让它在新能源的舞台上拥有属于自己的宝座，且看接下来的表演。

VELITE 5搭载的这套EREV增程式混合动力系统在电池电量充足时，可以实现完全的电力驱动;在电量不足时，发动机才会启动工作。

VELITE 5是通用集团在推出一些列混动车型之后而推出的，采用单独系列布局;与其他混动车型不同的是，VELITE 5采用了增程式混合动力系统。

 通用家族的NVH一直以来给了我非常好的印象，VELITE 5无疑更加完美，由于电力驱动，没有发动机的干扰，在行驶的过程中非常静谧，这种悄无声息的体验，真的是非常舒适。

VELITE 5的电机能提供最大407N•m的扭矩，依靠电力起步，整个过程中的推背感非常强烈，不仅如此，它的中断动力依然非常充沛，踩起油门来，依然加速迅猛。

平顺是VELITE 5的首要感受，不仅仅是体现在纯电模式下，当发动机启动后与电机协同工作时，依然没有丝毫不适，整套动力总成配合的游刃有余，所以说：平顺将是选择它的第一理由。

VELITE 5的转向手感给我了一个大大的惊喜，没有传统电动车那种过于轻而发飘的感觉，反而转向手感略微沉重，指向还算精准，看来别克也给予它了一些乐趣。

动能回收方面，D档模式下，松开油门踏板，动能回收并没有那么明显，几乎察觉不到;但是在L档位下，收油后减速效果非常显著。

与行驶感受静谧平顺想反的是，VELITE 5的底盘感受并没有那么友好，整体调校的偏向运动，细碎的震动总是能通过底盘传车厢内，整体还是非常扎实稳健的，偶尔撒野一下还是足够应付。

VELITE 5还提供了多种驾驶模式选择，不同场景选择对应的模式可以提高车辆的燃油经济性和驾控感受。

百公里油耗0.9L并不是噱头，这套EREV混动系统里的发动机是一台1.5L的阿特金森循环自然吸气发动机,最大功率仅有73kW(99Ps)，油耗非常小。其主要作用是带动发电机发电，对动力输出并没有很大的影响。

 VELITE 5与电机配合的是一个EVT电控无级变速箱，采用蓝色点缀，非常漂亮。

 VELITE 5的充电口位于车身左前方翼子板处，蓝色的呼吸灯可以显示充电的状态，使用随车附送的充电墙盒，电量从0充满所需的时间大约是4.7h;使用家用220V插座充电，则需要约9h才能充满。

Velite 5整车被设计的非常激进，前高后低的造型看上去蓄势待发，短小紧凑的车身加上高高翘起的溜背造型运动味十足。

VELITE 5的前脸依然采用别克家族的飞翼造型，整个前格栅的线条变得更加锋利，别克LOGO底层加以蓝色衬托，让人一眼认出“它”就是新能源。

VELITE 5的长宽高分别为4579/1811/1494mm，轴距为2694mm。

来到尾部，黑色的尾翼饰板和熏黑的尾灯将车尾勾勒的既年轻又运动。

灯具方面，VELITE 5的前大灯采用了LED近光灯和卤素远光灯的组合，并配备了LED日间行车灯。　

VELITE 5的五辐轮圈运动感十足，与之配合的是米其林的Primacy 3浩悦轮胎，规格为215/50 R17。 

由于采用了溜背造型，VELITE 5的尾箱可以连同后挡风玻璃一同打开，日常便利性得到了提升。

VELITE 5的内饰还是一如既往的环抱式的设计，但采用了黑白双拼色设计，让人眼前一亮。

真皮包裹的方向盘采用了通用一贯的设计，手感很不错，功能也非常丰富。

VELITE 5采用了8寸全液晶仪仪表盘，视觉效果非常丰富，科技感和未来感十足。

中央屏幕则集成了多媒体、导航、蓝牙、手机互联等功能。T字区下部则配备了自动空调，采用机械按钮进行调节。

 对于通用车系，安吉星自然不会缺席，VELITE 5搭载了第十代安吉星系统，拥有22项主要服务和4项增值服务，功能很强大。

VELITE 5的座椅同样采用黑白拼接，柔软舒适，但前排座椅只能手动调节;由于后排下部布局有大量电池组，所以后排中间并不能乘坐。

编辑总结：VELITE 5是新能源领域的另一选择，出色的行驶品质和驾控乐趣让人爱不释手，较低的油耗和不错的续航里程也降低了使用成本，但高昂的售价以及不怎么实用的空间表现让人望而却步;不管怎么说，VELITE 5的出现，是通用在新能源领域的重要一步。(图/文/摄 凤凰汽车 周鹏 丁晓芳)