为了应对中国市场的持续下行，车企可谓使尽了浑身解数，降价促销已经是最常规的手段了，像别克这种把已经停产的低端产品复活再销售，或者像一汽-大众这种干脆把低端畅销车独立成品牌的，也已经不是新鲜事了。

但像上汽大众这种“限制”入门级畅销车占有率的，恐怕就真的不多见了，而正因为这样的做法，导致上汽大众整体销量不可避免的受到了影响，引发了不少关于其后劲乏力的质疑。

这不免令人疑惑，在车市寒冬，不少品牌都暂时放弃了“品牌向上”，转而以“活下去”为主要任务时，上汽大众为什么愿意冒着销量下滑的风险去“限制”畅销车型的占有率呢？

这就得从上汽大众的经营目标说起。

限制桑塔纳销量占比，推进结构优化

车市下行中，豪车市场似乎一枝独秀，依旧保持着两位数的增长，但我们必须看到是，豪华品牌的销量增长很大程度上是靠降价换来的，是豪华品牌放下身价与合资品牌争夺消费者换来的，而作为合资一线品牌，大众自然首当其冲。

如果为了维持销量增长，上汽大众自然也可以继续下探，去跟二线合资品牌以及自主品牌抢市场，但这样一来，品牌力必然受损，而上汽大众显然更重视品牌向上。

据官方透露，今年前五个月，上汽大众大众品牌市占率下降原因包括三个：三分之一来源于桑塔纳，三分之一是受老Polo换代影响，三分之一是老的朗逸退出市场有关。

而这三款车都是入门级的畅销车型，桑塔纳动辄月销3万辆的成绩有目共睹，而老Polo当时一直是细分市场的引领者，老的朗逸就更不用说了，虽然新朗逸现在也已经基本完成销量爬坡，但新老车型切换必然会造成一定影响，这是符合市场规律的。

更重要的是，上汽大众当前的经营目标不是单纯的销量增长，而是更注重修炼内功，增强体系能力，优化产品结构，为了保证品牌向上，上汽大众对桑塔纳的占有率每年是有限制的，而且每年必须实现占有率下降，销量自然受了一些影响，但换来的是上汽大众A+级车型销量占比从去年1-5月的占比58%提升至今年的63%。

单一品牌仍是销冠，新车型蓄势待发

虽然上汽大众的销售结构不断优化，但整体销量的表现还是引发了一些担忧，不过实际上，上汽大众大众品牌不仅仍然是单一品牌销量冠军，威然等新车型也获得了市场热捧，上汽大众依然是当之无愧的“王者”。

数据显示，上汽大众大众品牌5月单月零售量为11.57万辆，环比增长1.1%；批发量为11.9万辆，环比增长6.6%，零售、批发量均蝉联单一品牌销量冠军。其中大众品牌SUV家族势头强劲，家族累计零售4.43万辆，同比增长20.2%，环比增长13.4%；批发4.44万辆，环比增长25.8%。

具体来看，途铠零售5,868辆，同比增长248.9%，环比增长24.2%。途岳零售13,939辆，同比增长97.2%，环比增长11.8%；批发15,615辆，同比增长8%，环比增长21.9%。途观L零售17,067辆，环比增长5%。途昂家族零售7,406辆，同比增长41.7%，环比增长32.4%；批发9,313辆，同比增长19.2%，环比增长81.3%。实现全面增长。

不仅如此，在大型豪华商务MPV市场，5月28日，上汽大众首款Viloran威然上市。新车凭借超大尺寸、第二排行政级礼宾座椅双侧电动侧滑移门、L2级智能驾驶辅助(带PLA3.0全方位智能泊车辅助)、全系标配Panorama大尺寸全景天窗、三区自动空调，以及智慧车联系统等优势受到广泛关注。在上市前便收获接近2000辆的订单，潜客登记已有3.7万个。

可以说，上汽大众的销量成绩背后，是企业以品牌向上为目标的深度调整，而对于处于变革期的汽车市场来说，销量不应再是检验一个品牌发展的最关键要素，相反，品牌形象的塑造、产品序列的升级，以及锻造面对严峻市场的韧性和体系力等，才是更加重要的。