千亿投资纯电！从bZ4X身上看丰田的野心
12月14日，丰田集团社长丰田章男站在16款纯电车型前，宣布将在BEV领域投资350亿美元，并在接下来的发布会上，勾勒出丰田未来电动化路径指引。
丰田要告别内燃机了吗？
在这次 EV Show 开场，就看到丰田章男就解答了这个疑问，那就是“碳中和”。丰田对于未来车辆的动力来源分类，也并没有按照普遍使用的燃油、纯电、氢能去做区隔，而是分为“碳减排车”和“碳中和车”。
“碳减排车”顾名思义，是能够减少CO2排放的，如果驱动汽车的能源不是无碳的话，无论什么样的电动化车辆都不能让CO2变为零，所以最正确的叫法就是“碳减排车”，这也就是解答丰田对于纯电车型的态度，为什么一直比较谨慎的根本原因。
而“碳中和车”则是能够让CO2排放达到零。丰田认为，即使是使用内燃机的汽车，如果能使用无碳燃料也能够实现“碳中和”。
“我们的敌人是碳，而不是内燃机。我们不应该只关注一种技术，而是要利用已有的技术。”、“碳中和不是指单一的选择，而是指保持选择的开放性。我们需要多样化的解决方案，这才是实现碳中和的道路。”丰田章男如是说。
在这个区分逻辑下，丰田决定向“碳中和车”全力奔进，All in电动化，是实现真正碳中和的一条核心路径。
在丰田章男身后的16款纯电动车型，包含了5款丰田的bZ系列车型、4款雷克萨斯的纯电动车型以及7款Lifestyle纯电动车型，全面覆盖了轿车、SUV、皮卡、MPV、K-car等细分领域。到2030年，丰田将推出30款纯电动汽车，全面覆盖乘用和商用领域。
我们可以理解为，丰田为自己旗下几乎所有在售燃油车的细分领域，都找到了一个“纯电平替”，所以能够看到这些尺寸、制式迥异的车型。同时，这些基于 e-TNGA 纯电专属平台打造的车型，丰田计划要在2025-2026年将它们悉数量产。
靠近丰田章男最近的5款车，是来自丰田的bZ系列，分别是bZ Small Crossover 跨界车(左一)、bZ SDN 轿车(左二)、bZ4X(左三)、bZ Compact 紧凑 SUV(左四) bZ Large 豪华 SUV(左五)。
未来，这几款车将比肩它们的燃油“兄弟”，成为丰田最走量的纯电车型车型。这其中，bZ Compact SUV、bZ SDN、bZ Large SUV三款车型，将成为中国专属导入车型。
而雷克萨斯品牌，将会向着全电动品牌进化。到2030年，雷克萨斯旗下所有车型均将推出BEV版本，在中国、北美、欧洲实现100% BEV车型销售，并达到全球销量100万台的目标。到2035年，将在全球实现100%销售BEV车型。
既然有了比较清晰的纯电车型规划路径，丰田也对未来的销量作出预期，计划到2030年，每年实现350万辆电动汽车的年销售目标。
而为了支撑这些产品规划，丰田不惜砸下巨资，计划将350亿美元用于BEV相关的研发和设备投资，然后在HEV、PHEV、FCEV等动力开发方面，再投入350亿美元。也就是说，在今后的9年间，对于全方位电动化车型的投资共计700亿美元。
纯电车型的单一零部件成本最高的部分，当属电池。丰田不仅在纯电产品研发和配套上大力投资，针对电池，丰田自然没有“手软”。在今年9月份，就宣布对电池投资1.5万亿日元(约132美元)，而在发布会上，丰田将这笔投资的数额，被加码到了2万亿日元(约176美元)。
欧阳明高院士曾着重提道：“日本等国家在大力发展下一代全固态电池，这方面中国品牌还有差距。全固态电池技术要产业化，并对市场格局产生重要影响，估计要10年左右。”
这一点可以在丰田身上找到对应的例子。1996年，丰田成立了Prime Earth EV Energy以不断完善镍氢电池技术；最早在2003年，便开始对锂离子电池进行研究与开发了；甚至在纯电车型尚未成为风潮的2008年，丰田的电池研究部门，就已经开始对全固态电池等下一代电池进行预研了。
过去26年，丰田已经投资了近1万亿日元，累计生产超过1900万个电池。在电池领域，丰田如此庞大的体量和20多年的积累，技术储备不容小觑。
不得不说，在庞大的资金加持下，丰田章男步伐稳健、陈词有力，这次EV Show也显得底气十足，而丰田All in电动化的计划，是要实现真正的“碳中和”。
虽然这次BEV Show有16款新车，但准确来说是15款。因为其中bZ(beyond ZERO)系列的bZ4X概念车，在今年上海车展就已经首发亮相。
很多人对bZ4X的初印象，其实是建立在这个对概念车100%还原的异形方向盘上。有的人觉得非常科幻，也有的人则对这款方向的实用性提出疑问。
实际上，异形方向盘在实用性上并无任何不便。我们最有效的驾驶姿势，便是通过对方向盘三九点的握持，来达到掌控的目的。甚至，这类没有上部握杆的方向盘，还能改掉车主单手开车的坏习惯。因为单手“打轮”方向盘的习惯，这本身并不安全，仔细回忆驾照考试时，单手操控方向盘是会扣分的操作。
然后异形方向盘可以更好地在驾驶时，清楚地观察到仪表的信息显示。当然，最终异形方向盘的落地，还是要看各地区的法律法规，丰田也为车主准备了正常的圆形方向盘，以备使用。
除了这款异形方向盘，其实看不到的线控转向才是这次bZ4X上真正的变革核心。这不仅对于丰田来说是个很大的创新，对于未来的智能纯电车发展来说，也有着重要的意义。
异形方向盘的使用历史非常久远，最早在上个世纪就应用在了军用飞机上。通过采用线控技术可以提供更窄的飞行半径，使得降落更加平稳安全，另外对超音速飞行的实现，也有帮助。对于车辆来说，线控转向的好处颇多。
汽车的传统的转向系统，可以大致分为机械式与电子助力转向，机械式现在在乘用车上几乎已经绝迹，因为单纯通过齿轮与齿条的咬合，想要在低速状态下对转向进行操控比较费力。而电子式的转向，则是在机械式的基础上，加入一个伺服电机，通过一套程序，实现对我们方向盘施力的帮助。
在线控转向中，方向盘与车轮的硬连接完全消失，它们的沟通完全通过精确的数字信号进行，所以转向电机可以在掉头、入库、弯道行驶等很多场景下，根据方向盘的转向角度，自行增强扭矩力度和增大转向角度，实现更为轻松的低速操控。
另外，车轮的外受力，并不像之前通过硬连接而直接传导到方向盘上，可以过滤掉不必要的路面信息，提高驾驶的舒适度。
最后，由于线控转向本身就是电信号的沟通，所以可以非常方便地与自动驾驶的执行算法链接，更加快速精确地操控转向动作。
同时，在一些极端情况下，方向盘还可以直接屏蔽不安全的执行信号输入，举个例子，在高速巡航中，你不小心将方向盘打了一圈，但是车辆在判断后，并不会径直冲出车道，而是继续巡航。
而异形方向盘和线控转向的搭配，丰田称为“One Motion Grip” ，这套组合，可以说通吃很多极端又有痛点的场景。比如，低速行驶时，由于转向比可以通过算法自动放大，掉头和转向的时候，就不用辛苦“打轮”了，而一把就能很轻松地完成上述操作，对于新手司机也更加友好。
而线控转向中，方向盘本身会拥有一套电机，专门模拟各种反馈，这套算法还能根据OTA升级，到时候，你可以获得各种有趣的转向比搭配，赛道模式、越野模式等，实现“一车多开”的有趣体验，不仅算法在真实反馈的数据下可以不断拟真，甚至你还能获得具有“私人订制”的转向质感。
在外观上的造型，bZ4X也独具特色，颠覆了之前丰田燃油车一贯给人以沉稳、居家的印象。其纺锤状的进气格栅被完全封闭，让人明晰其纯电身份。
在官方的宣传图中，能够清晰看到bZ4X车身折线所带来的光影反射效果。
条状的日行灯与中网的饰条融为一体，四颗LED大灯灯珠排布在日行灯之下，与黑色的饰板衔接。整体看起来，外观给人一种科技感且非常精致的感觉。
这台富有科技感的纯电车型，丰田官方给它的定位是中型SUV，参考日规版本已有的尺寸，长宽高分别为4690mm*1860mm*1650mm，轴距为2850mm，通过BEV专属平台，可达到1000㎜可媲美D级轿车的后排空间，前后排腿部空间均达到了同级别SUV车型的最高水平。
尾部看去，bZ4X的车尾造型设计更加夸张。贯穿式尾灯，勾勒出尾箱最突出的部分，平直的尾箱，也更利于舱内空间的营造。而在后风挡上部和尾灯上部，均有黑色扰流板设置，与下扩散器一道，强化了运动感。
明年将在中国市场投放的丰田bZ4X，将搭载与CATL宁德时代共同开发的电池包。为了保障电池生产的安全性和稳定供应，宁德时代还为丰田开辟了专属生产线。
而使用这款电池的bZ4X，在WLTC工况标准下，续航可达约500km。丰田称bZ4X的电池以及BMS设计目标，是要达到世界最高电池容量保持率(10年后90%)。为了最大限度地节能，以保证电池冬季续航，bZ4X成为丰田首款应用辐射加热器的产品，再加上热泵式空调。
丰田称bZ4X在DC快速充电状态下，最大功率达到150kWh，30分钟即可充电80%。而为了保证电池安全，丰田在BMS上，设置了多重监测电池的电压、电流、温度，来检知异常发热征兆。在硬件上，电池包采用了“冷却回路与电池单元相隔离”的结构，使用高阻值型冷却液，防止出现由于电池包冷却液泄漏造成短路引发的火灾。
直营的销售模式，在近几年新势力的快速崛起中，起到了很大的正向帮助，所以有很多人认为直营是未来的发展趋势。
然而事实上，这种直营模式，对于一个全新创立的品牌或企业来说，可能是正确且唯一的选择。从各家采用直营模式新势力的财报中，可以清楚地看到，直营店数量的增长速度，会联动极多的销售成本。
丰田这个巨人，已经带着飓风，跑起来了。
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