在新能源汽车的这块战场上，虽然前些年的侧重点一直在纯电车型的开发，但出于动力电池技术的限制，纯电车型的全面普及仍需时日。而基于成熟的技术、市场的接受、政策的支持，能够分别缓解燃油车高油耗、纯电车型短续航痛点的混动汽车，在一时间异军突起，成为了新能源领域的优质潜力股，引得汽车厂商纷纷入局。

基于现代汽车早些年在全球汽车市场上的研发布局，依托TMED混合动力系统开发，北京现代作为韩系合资品牌的代表，也在混动市场的高速增长之际强势入局，首次在中国引入了混动SUV车型——途胜L混动。然而途胜L混动所面临的这个市场上，显然是一个强敌林立的局面，CR-V锐·混动、RAV4荣放双擎、威兰达双擎这些“两田”多年前播下的种子，如今已开枝散叶，在混动市场有着极为强大的号召力。

那么在如此的高压市场环境下，作为韩系车征战混动市场的一面旗帜，途胜L混动将以何产品优势突出重围呢？

省钱为第一要义

对于消费者来说，若非当地对于混动版汽车的上牌有一定的利好政策，那么我们普通消费者购买混动车型的目的便在于省油、省钱。那么途胜L混动的燃油经济性表现怎么样呢？在工信部最新实施的更为严苛的WLTC工况标准下，途胜L混动的百公里油耗仅为5.6L。

据悉，WLTC工况为国家工信部于最新开始实施的传统能源乘用车、插电式混合动力乘用车的油耗试验工况，其对比之前的NEDC工况测试标准更为严苛，更具实际参考价值。按照该标准下途胜L混动的百公里5.6L的油耗，与本田CR-V 锐·混动、丰田RAV4双擎的实际油耗数据基本持平，甚至更低。

同时，由于更高的技术成本，在定价上混动版本普遍要比原燃油车版本贵出一部分。不过，由于混动车型更低的油耗，在购车时多花的钱，都会在油耗上“找补”回来。但是如果两个版本差距太大，那么普通消费者买混动车型省钱的效果也便不那么明显。举个例子，本田CR-V配置差不多的两驱黑爵士燃油版和锐·混动版，中间就相差3.3万元的售价，如果以燃油版和混动版实际百公里油耗相差3L、油价为7元/L为计算，那么至少需要行驶15万公里才能找回差价；同样本田RAV4荣放相同配置的双擎顶配旗舰版和燃油顶配尊贵版，中间也是有着3.3万的价格差。

【相同配置下三款车型混动版与燃油版的价格差对比】

而途胜L混动与燃油版的价格差则相对合理，以顶配车型为例，燃油版的途胜L 1.5T TOP旗舰版官方售价为20.18万，途胜L混动·旗舰版则为22.58万，差价为2.4万元，显然相比CR-V、荣放等车型，途胜L混动就会提前“找补”回价格差。

驾驶操控为最大卖点

而在油耗之外，对于一款超过1吨半的大尺寸SUV，消费者也会关心它是否存在“小马拉大车”的情况。而基于现代TMED混合动力系统的应用，途胜L混动的动力绝对够用，其应用的2.0GDI发动机实现了最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m的高性能输出，并拥有HSG启动发电一体机为其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支持；而应用超薄高功率永磁同步电机，也是可爆发出44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值。

在驾驶感受方面，混动车型一直饱受诟病，而途胜L混动车型应用的TMED混合动力系统，使发动机、电机及变速器连为一体，动力传递更为直接，可以达成敏捷的线性动力反馈；并且在传动系统上与日系使用的E-CVT不同，途胜L混动采用的是6AT变速器，传递效率达92.3%，有着高达357N·m扭矩的承接能力，并且拥有先进的ASC主动换挡控制技术，可保障前段提速快、中后段动力衔接顺畅的性能输出，与人们长期以来习惯的燃油车的驾驶感受相差不大。

价格配置表现亮眼

在混动技术之外，途胜L混动打动市场的“武器”还有很多。首先在车身尺寸和空间表现方面就有绝对优势，其长宽高4670/1865/1690mm，轴距高达2755mm，对比同价位、同类别产品的车身尺寸可谓是降维打击，即便是以空间为特色的丰田RAV 4双擎轴距也不过2690mm；在智能辅助驾驶方面，途胜L混动拥有同级最多23项ADAS配置，实现了L2+的智能驾驶级别，在目前国内市场中绝对称得上是主流水平。

售价方面，当下同等类别的日系CR-V和RAV4荣放的混动版车型，普遍将入门价定在了二十几万。相比之下，途胜L混动三款配置指导定价为18.85-22.58万元，可谓诚意十足；并且在销售政策中，北京现代为途胜L混动消费者提供的至高3年免息、终身免费基础保养（限首任车主）以及至高8000元置换补贴等超值金融和服务政策。

​当下，混动SUV市场竞争激烈，尤其以“两田”为主的日系品牌通过多年的布局，已经在市场上具有了极高的号召力，因此作为后来者想要分得一杯羹并非易事。但途胜L混动依托先进混动系统的运用，让其具备了抗衡日系两田的控油实力和媲美燃油车的驾控表现；而空间、配置等方面的越级表现以及18.58-22.58万元的诚意售价以及多项超值购车政策，更是极具市场竞争力。