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曾几何时在豪华品牌的中大型SUV中，将运动性作为卖点的只有宝马X5一款车型，后来保时捷本着“活下去”的原则推出了Cayenne，在以运动性为卖点的SUV中，这次试驾的Levante称不上是先驱，也不是性能最强劲的那位。如果只是从理性的角度看Levante不会同级别是最佳的选择，但如果从主观的感性角度来说，在汽车趋于同质化发展的今天，Levante依然坚持着玛莎拉蒂的GT风格没有改变，我认为这是对于玛莎拉蒂粉丝和对驾驶有情怀的车迷的尊重。

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Trofeo这个词源自意大利语，是“冠军之杯”的意思，玛莎拉蒂自有单一品牌系列赛事即是这个名字，Levante Trofeo一方面是向冠军之杯赛事致敬，另一方面也是给这款有着极致性能的SUV打上竞技标签。

悬架方面，Levante采用了前双叉臂后五连杆的独立悬架结构，并且还装配了空气弹簧。空气弹簧可以根据不同的驾驶模式和行驶速度来调整车身高度，以提升行驶稳定性和不同路面的通过能力。

车身涂装提供八款颜色，分别是金属漆的熔岩灰;三层漆的赛道蓝、电光黑、岩浆红、水晶白、摩德纳黄;磨砂漆的熔岩灰和神情蓝。此外轮圈方面，Trofeo还提供普通版Levante车型所没有的22英寸锻造铝合金轮圈，并可选抛光或者哑光光泽轮圈。

轿跑造型的车身设计比较低矮，不过低矮的车身不会影响通过性，在越野模式下，最大离地间隙可以达到250mm。悬架调节至最低，离地间隙最小可到175mm，以提升公路性能。

运动座椅采用“Pieno Fiore”天然小公牛皮，有黑色、红色和棕色三种配色可选，并采用对比效果缝线，头枕上也有刺绣的Trofeo标识。

开起来的感受就五个字，这车可真快。其实最近我是开过4秒左右的车的，但SUV和跑车或者性能车带来的加速感受还不太一样，SUV坐姿较高，悬架的行程也比较长，加速时的重心转移不如跑车快，所以会感觉有轻微眩晕感。另外中途加速也让我满意，当然我说的是在Sport模式下，油门和变速箱的响应速度都非常赞。

全系配备适时四驱系统，这套四驱系统是基于后驱平台研发而来。正常行驶时，以后轮驱动为主，需要时最大可实现前后50:50的扭矩分配。另外Levante在开启越野模式时，车身将比标准模式升高40mm。

北京玛莎拉蒂中心，目前已服务1632位法拉利车主、7454位玛莎拉蒂车主及330位阿尔法罗密欧车主，获得了良好的车主口碑。截止到2018年12月31日。国内唯一法拉利全球销售总冠军领衔，销售服务精益求精，专业始终;玛莎拉蒂售后7名全球总技师，占据全国经销商网络一半席位，提供无微不至的技术支持。各地11091平方米的售后服务车间及配件库房为车主提供良好的维护保障。目前已布局在：北京、上海(筹备中)、杭州、成都、重庆、太原、西安、银川、绵阳(城市展厅)、乐山(城市展厅)、温州(服务中心筹备中)11座城市。