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大众威然商务MPV,并只不是大那么简单

2020-06-17 18:28:57
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如果说国内MPV市场的真正“启蒙”,是从二胎政策放开为始,那么真正让豪华MPV得以像雨后春笋般发展,相信主要原因离不开丰田埃尔法入市而衍生出的红利。

至于商务MPV市场,早在十几年前,通用别克就凭借GL8称霸一方;即使那时候的它还算不上尽善尽美,但凭借不俗的乘坐质感与空间表现,以及国内毫无天敌的市场环境,已经让它的市场地位植入到国内消费者的脑海,久久不能散去。

然而一劳永逸的日子终会有尽头,因为大众威然来了。

作为豪华定位,尺寸为中大型MPV的威然,于上个月底正式登陆市场。其中该车型共四个版本配置,细分330TSI和380TSI两种动力选择,搭配DQ500 DSG七速湿式双离合变速器,官方售价28.68-39.98万

#本次笔者试驾的是威然2020款 380TSI 旗舰版(最顶配),售价39.98万。

打破市场定律的平静

回顾当时威然上市的前夕,国内对此的声音可谓是褒贬不一。

对于未曾“实锤”的价格,很多人都会矫枉过正认为威然的价格会在四十万以上,此外也有不少人认为这台车会以高姿态入市,而不屑于与同价位的别克GL8同台角力等;而对于有所期待的人而言,威然的诞生意味着大众开始对国内MPV市场大军压境,而非仅让途安L孤身奋战,同时威然作为史上最大尺寸的大众车型,能为用户提供更全面的用车场景。

然而,在该车售价和配置正式得以公布的当天,几乎所有人对威然的评价都是褒大于贬,皆因大众威然的起售价和最高价,都与其目前的竞品GL8 ES要低,此外新车拥有更大乘车空间、更符合跨界设计的理念等,使得相当部分人都会产生疑惑,国内的商务MPV市场,该换主了吗?

对于数据上的分析而言,威然的确对比同价位同级别的别克GL8要更有竞争力。拥有5346mm车长、3180mm轴距的威然,的确要比“仅”有5219mm车长、3088mm轴距的GL8 ES要更为得体;此外相较于GL8 ES传统而方正的外观,得到Cross over设计加持下的威然要更具时尚感,更加符合当下审美。至少,如果从两车外观对比,相信更多人会对威然的外观投上信心一票。

空间是亮点 质感同样不可忽视

MPV车型最为重要职能是服务乘客而非司机,因此对于绝大多数消费者而言,评判一台MPV的侧重点,均为考究其乘坐空间和驾乘体验。

虽则大众在豪华定位的中大型MPV市场,还算是初生牛犊,但不难看出上汽大众在乘用车市场积累的经验,在威然身上能看到难能可贵的优越性。

第二排作为MPV车型乘坐体验的最高表现,威然可谓是为了占据市场而“无所不用奇极”。

得益3180mm的轴距,使得第二排乘坐空间表现堪称为所欲为。如果把第二排座椅完全往后靠的情况的,能获得的腿部空间,几乎可以让乘客处于极其舒适的平躺状态,如果单论第二排乘坐空间而言,威然绝对有资本与以LCV改造的奔驰V-Class加长版有同台对垒的资本。

当然,空间并不是评判舒适性的唯一理由,因而威然在座椅填充物与覆盖面料的选择上面,同样没有丝毫放松。第二排座椅采用全白的Nappa皮包裹整张座椅,加上软硬适中的填充物引入,让触感与视觉观感集大成于一体;第二排座椅还配备了多向电动调节功能,能通过调节以适应每一位乘客最为理想的坐姿;配合涵盖三种按摩风格、融入加热与通风一体的功能,打开遮阳帘后,看见那一览而尽的天窗,不难会在每一位乘客的脑海中发出感叹,何为享受,何为意境。

此外,为了进一步确保乘车舒适性,该车还配备了十多个空调出风口,且支持分区出风,倘若在炎热的南方,这套空调系统绝对是相当实用的。

(值得一提的是,威然也是同级别MPV里面全系标配双侧电滑门的车型。)

如果你对笔者的言辞有所疑虑的话,相信借用两位“英伟之士”的乘用示例,方可证明第二排乃至第三排的空间利用率。

#大策 190cm+ 200斤+ (右一)、小 170cm+ 180斤(左一)

可以看到,即使前后排都翘二郎腿,该车的空间都足以应对自如。

是MPV 也不仅是“MPV”

之所以笔者没有一开始“三板斧”式从外观入手介绍该车,是因为该车从第一感官视觉上,给予笔者的感受就不单仅像是一台MPV。

可能在传统的价值感官上,“方盒子”式的设计几乎是代指MPV车型的身形缩影,而威然无论是较长的车头还是富有张力的肌肉线条,威然的整体设计都更像是一台大型SUV与中大型MPV的混合体,而非一台传统MPV。

此外,作为首批用上新大众logo的车型,威然的整体感官与往日大众沉稳务实的气息有所不同,它能默默散发出一点大众鲜见的时尚感和层次美态。

虽然该车采用的动力储备,仍是大众第三代EA888高低功率版本引擎配搭七速双离合,但其动力响应的效果,更像是一台大型SUV的行驶品质,皆因在把握方向盘之前,笔者是无法想象到一台MPV的转向反馈是可以如此敏感且轻盈。

再者,为了减轻司机驾驶的压力,大众威然还配备了驾驶辅助功能,如车道保持系统、自适应巡航、拥堵辅助和并线辅助等。

如果要评价一台MPV驾乘品质的好坏与否,相信其隔音与滤震性的考量,才是影响舒适性好坏与否的最高权重。

而让笔者诧异的是,在未看到配置表之前,该车底盘反馈出来的滤震性,让笔者一度以为该车配备的悬挂系统采用的是空气滤震器,而非传统意义上的液压器,皆因该车在过滤路面的振动的时,无论处于司机位还是作为乘客,都能在这台超过2吨的庞然大物上,在绝大部分情况下均处于一个平稳而舒适的状态。

至于NVH方面,全车采用双层玻璃以隔绝路噪音风噪的尘嚣,让威然即使在高速行驶时,都能保证到静谧的车厢环境。

如履平地,安闲自得,威然所呈现出来的驾驶从容感,相信就是大众对豪华MPV市场作出的释义吧。

不太适合家用乃是美中不足

如果说MPV的起源,偏向是商务(商用)用途,但当下市场,关乎于现在潜在消费者的购车考虑,已经不再是仅考虑上述两个因素,是否满足家用用途也得算进考核范围。

虽说官方宣称威然的目标市场除了商务用途外,还有很大程度上也是面向那些家用车市场面临消费升级的用户,但经过笔者与威然紧密接触下来,认为威然欲攻占家用市场,还需要时间认证与针对性提升。

虽说从购买力共情性上讲,没有MPV的消费者会抗拒大空间这个优异的附加值,但家用MPV乘客除了成人以外,老人小孩也是不容忽视的,而在这点上,笔者认为大众威然还不够尽善尽美。

由于融入了跨界理念,因而威然的最小离地间隙都比主流MPV都要稍高,以至在上下车的时候,会对行动不太方面的人士不够友好。虽则全系车型都可以加装迎宾踏板,但相对那些肯在家用市场肯花“小心思”的MPV车型,酷似SUV车型离地间隙的威然还是不够“接地气”。

其次,威然的拥有让人震惊的超大后尾箱空间(436-2100L),即使放置多个24寸旅行箱,充当商用MPV所充当的角色,都卓卓有余;但纵使拥有5.3米有余的车长,该项设定仍然侵占了不少的车厢空间,倘若能把后尾箱的容积适当减少,相信该车第二三排的乘用空间会比现在表现得更上一层楼。

最后,或许是大众寄望威然具备面面俱到的能力,因而为了提升驾控感受而把制动力度调教得亦相当敏感,稍有操作不慎,会让稍有影响驾驶的平顺性;加上如同庞然大物般的车身,导致该车对驾驶者的驾驶能力存在一定程度上考验,对需要便于上手的家用市场,略显得不够亲民。

最后的话:

如果以豪华MPV领域初出茅庐的角色而言,威然算得上在力排众议的情况下,把新晋市场的旗帜成功插下;如果从产品角度发出,仅需28.68万元的起售价,即可拥有大尺寸大空间的中大型MPV,对于消费者而言绝对是新增的优选。

至于早前对其上市前夕的猜忌与质疑,笔者认为那些深谙“绝知此事要躬行”的用户和行内人士,会带动越来越多人重新审视威然这台车,乃至重新考量未来的中大型MPV市场到底需要什么的产品。

未来,相信国内MPV市场的竞争会越发越烈,寄望未来威然能在市场中稳打稳扎地得以发展吧。

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