把时间倒回至“燃油车世纪”，试问谁能想象会一款差不多2.5吨的SUV，竟能拥有577kw(785Ps)的综合输出能力，仅需2.8秒即可完成百公里加速呢？在特斯拉出现在大众视野之前，这绝对是一件超越认知的新鲜事。

特斯拉Model X Performance，作为一台加速性能媲美兰博基尼 Aventador SVJ、488 Pista、迈凯伦720S的高性能版“家用车”，它的性能，与它仿佛来自未来又人畜无害的模样，所形成的反差，对于那些还停留于传统认识的车友用户，的确会让人产生好奇却又敬畏之感；至少对于尝试过它的人，皆是如此。

“令人困扰的车型”

头疼头疼头疼！笔者从未对一款交通工具的外形有如此大疑惑。

主要是其在前、中、后三个部分，均令笔者获得不同的感受，甚至让人一度怀疑它是三种完全不同的“生物”融合体。

坐在前排，它所给予驾驶者的视线，更像是一款MPV车型；但车身中部所展开的鸥翼门，却令笔者想起儿时的梦想车型奔驰SLS；然而车内第三排的空间，又像一台多人SUV的模样，奇哉怪也！

于是，笔者决定在私底下称它为“具有MPV特色，拥有超跑鸥翼门的七座SUV”。等等，它还是一款纯电车型，因而应改为“具有MPV特色，拥有超跑鸥翼门的多人纯电SUV”。

当然，如果把这种复杂的措辞，化为如同特斯拉奉行的极简主义一般，我们还是直呼它的车名：Model X吧。

由于字母X，在汽车领域中有着“都市越野SUV”的意思，而在数学领域，X则代表着“未知数”的意思，相信Model X的命名，正是马斯克当初赋予这台车的定位释义。

“二十一世纪话题之作”

除了在车展或是游戏中出现的概念车以外，似乎在现实生活中从未出现与Model X相似的车型。笔者每次去到车展，所看到的概念车型均为设计师们天马行空的创作，仅在观感层面展现出一大堆“X”，但对于现实而言，更多是南柯一梦。

Model X则好比真人版“栋笃笑”，每隔几处总会出现令人意想不到的亮点，而奇趣的是，它所呈现出的亮点却又格外的真实。

该车最为令人出其不意的是鸥翼门设计。在日本市场中，MPV车型所采用推拉门设计，为求将实用性放大至最大化。而Model X则采用“反实用性”的鸥翼门设计，令人难免感觉这两扇车门的设计主要为吸引焦点目光，而不强调功能实用性。

倘若停车的是左右仅剩不足30CM距离的老城区停车场，这两扇夸张的鸥翼门，在笔者潜意识里，好比一艘“泰坦里克号”，很容易将乘客困于金属座舱之中；倘若囚困无助，也只能勉强地将车门打开，甚是狼狈。

而事实往往相反，该车虽则配备两扇夸张的鸥翼门，但在门板外侧，工程师为其配备独立“关节”，配合外侧门板的多个感应器，令其能够准确识别开门距离与幅度，以较窄的角度打开车门。

笔者曾尝试左右仅剩1米的幅度打开车门，车门成功展开之余，能保持不用低头的姿态便能上下车。随后笔者的“魔鬼面”发作，又企图将车辆停入左右仅剩30cm的停车位(这种情况在广州老城区是较为普遍的现象)，当笔者准备打开车门的一刻，除了感受到猎奇的快感以外，随之而来的是顾虑车门能否展开与是否会伤及其他车辆等问题。

然而，笔者以完美的姿态成功下车，而Model X亦完好无损地展开鸥翼车门。

平心而论，这对鸥翼式车门确实存在卖弄噱头的嫌疑，但倘若视之为美观、装饰用的“花瓶”，敬请忘记这个想法吧。

虽然它不及MVP般方便且操作简易，但它却比普通车型拥有更优秀的开门空间，同时亦方便家中老幼上下车辆。与笔者幼时的梦想车型奔驰SLS相比， Model X最初看似是一只“打了石膏的海鸥”，但久而久之，也会有一种魔力让人感觉到它的“可爱”。

得益于Model X全系采用空气式悬挂，令整车高度可按驾驶者需求而实现五级高低角度调节，从而使家中年迈的长辈可轻松进入车辆。同时，该设定也令第三排座椅的进入方式更为轻松，乘客无需过多弯腰与低头，便能轻松到达后排。此外，第三排还配备独立的空调出风口与杯座，对乘客而言十分友善。

“令人惊喜的科技”

倘若接送一位从未乘坐过Model X的客人，驾驶者必定听到无数个带着“感叹”的开场，其中第一个让人哗然的，必定是其搭载的17英寸超大屏幕。

事实上这个“搬运”自Model S的超大型液晶显示屏，除了可调节悬挂高度、一键开启全部车门外，它还能控制全车的车窗和鸥翼门的开合。

不仅如此，该系统还将空调、模式、悬挂、导航等功能融为一体。。

笔者在此前试驾Model 3时，并未认真分析它的地图功能，故此在本次Model X试驾中几乎全程使用车载地图导航到目的地。值得称赞的是，设置导航与规划路线的时间全程不超过10秒，即使酷爱“捣乱”的笔者将目的地定在某个偏远城市，Model X亦能快速规划路线并且搜索沿路的充电装置。

总体而言，该车的导航系统对比于目前主流车厂而言略胜一筹，倘若它能把笔者回程所需的电量与充电地点同时二次规划，相信会让所有使用者感动得“临屏涕零”。

不仅如此，该车在倒车时所呈现的影像与清晰度，同样是令笔者不由感叹的地方。即使驾驶着一款车身长度5037mm、车宽2070mm的“庞然大物”，得益于其17英寸大屏所呈现的超清倒车影像，可让笔者在倒入狭窄路段时仍展现出自信的笑容。

“直升机式视野表现”

除了令乘客感叹到的超大尺寸屏幕以外，它所具有超大尺寸的挡风玻璃及全景天窗，亦是不少首次乘坐的客人的感叹点之一。倘若您还以为普通SUV车型的全景天窗，已经足够让你展望到“星空与浪漫”的话，抱歉，对于Model X而言，那仅仅是“坦克”的可视角度而已。

因为Model X的可视左右角度接近180°，而上下角度亦接近90°，如同直升机般开阔，此外天窗与挡风玻璃融为一体，让车内视野相当开扬。

不过在遇到强烈阳光照射的情况下该如何解决呢？除了可采用A柱旁的遮阳挡以外，前座上部的玻璃亦采用深色处理，犹如一副大型的Ray-Ban墨镜为你隔绝紫外线。

“陆上火箭 无所匹敌”

作为Model X“神奇飞船号”的驾驶员，该车身上的配备足够让笔者开始“乐不思蜀”，倏然让笔者沉迷于车内科技而忘记它是一款拥有785PS最大输出的电动SUV。倏然一脚“电门”下去，那不饶人的急加速力度足以将车内乘客产生一瞬间的昏迷，而这仅仅是处于狂暴模式而已，真正能让乘客产生不适的是狂暴+模式。

当驾驶者调整至狂暴+模式，需要付出25分钟以上的等待时间令车辆准备完成，随后该车便拥有让人闻风丧胆的2.8秒破百加速效能。而作为不推崇浪费时间(胆小)的笔者，无缘于打开这个潘多拉魔盒，因为该车的狂暴模式足以让笔者感到惊讶。

虽然在过弯时，该车的体积严重影响其重心分布，但放置在车辆底部的电池组又能帮助其抵消部分过弯重心，而剩余未能抵消的部分，动态行驶会告诉驾驶者它仍是一款中大型SUV。

总体而言，该车的灵活性未如此前试驾Model 3般随心所动，但加速性能上Model X可谓是所向披靡，特别在急加速层面，它的提速效能远超于同体积的Cayenne Turbo S，即使仍保留SUV车型所独有的“笨重”姿态。

遗憾的是，尽管该车采用空气悬挂为求让消费者感到舒适性，但该款悬挂在过滤路面的井盖、减速带、路面接驳处时，滤震表现却于普通悬挂结构车型相差无几，不过在经过较大的坑洼路段，该空气悬挂的优势能得以彰显。

而其方向盘所呈现的路感亦是相同，尽管该车已拥有三级不同的电控阻尼调校，但完全不存在与路面的沟通感，无论是压过一个塑料瓶、一块石头、一块木板、方向盘路感始终如一。

“特斯拉‘传统’”

试驾一周，笔者才逐渐接受拥有一台特斯拉的生活。主要原因是本次试驾车型虽为续航里程550km(NEDC)的Model X Performance高性能版本，但需要笔者每隔两天就得找超级充电站充电，远没有使用燃油车般洒脱。

虽然在车机系统中拥有诸多游戏陪伴笔者消磨充电时光，但每隔两天便需要充电确实有些许繁琐，并且这仅仅是市区行走所产生的电量消耗。

笔者曾尝试“坚持”至第三天再前往充电，但第二天晚上归家时屏幕上显示不足100km，续航里程所产生出的续航焦虑心态，又令笔者立即搜索附近的超级充电桩为之充电，才可安稳归家入睡。所幸的是，特斯拉超级充电桩在广州的普及率尚算完善，倘若在其他充电桩普及率不高的城市，其充电问题不知该如何是好。

此外，关于车型造工问题仍是特斯拉的致命之处。尽管Model X Performance高性能版已达到90.99万元售价，并且笔者所试驾的车型增加冷光银车漆、白色座椅、六座座椅布局、完全自动驾驶功能等选配，其售价已达到100.54万元，但倘若还要“抬杠”，其仍能找到不少瑕疵之处。

虽然笔者相信每款车型均无法达到完美，但对于一款超过100万售价的车型，Model X所呈现出的品质，其造工品控绝对是一个“任重道远”的问题。

直到还车的一刻，Model X仍留有许多的未知数“X”未曾仔细研究。但对于较为年轻的笔者而言，尽管该车取消实体按键而改用集成屏幕操作，但所幸的是Model X车机系统的学习成本并不高，使用快捷菜单操作便能轻松控制车辆。

此场景好比70年代电子手表取代机械手表般的场面，而Model X在2020年仍像是一款玛雅或天外来物般的存在。在尚未认真摸清该车底细之前，便尝试轻率的判断该车是天才或白痴未免过于武断。

部分厌恶特斯拉的反对者，将搭载内燃机的汽车当作“宇宙核心”，而部分特斯拉支持者，将电子手表所带来的新奇趣怪当作成功，至于笔者对此的看法，只想一碗水端平，理性对待。

不过可以肯定的是，该款车型有绝对的信心，能让所有体验过它的人带来叹为观止的感受。再者倘若将Model X对比北美、日本市场所推出的MPV车型，是否会让你觉得沉闷平庸的汽车，真的是我们需要的吗？