每次看到无良公众号，大谈“四川没有自主品牌，汽车工业薄弱”，笔者就“气不打一处来”。

首先，咱们不能忘本，吃水不忘挖井人。四川汽车工业集团有限公司诞生于20世纪80年代末，2011年后更名为野马，是国内资历最老的汽车厂商之一。

其次，丰田汽车公司在中国的第一个汽车整车项目——一汽丰田、扎根逾27年的一汽大众的三大生产基地之一、拉开了全球复兴新篇章的沃尔沃生产基地，都在四川(成都)。三大巨头坐镇，心有不服的，恐怕只有美利坚的底特律人了吧？

当然，不知者无罪，而且四川人，尤其是成都人的生活态度，远比想象中的乐观。当内蒙古的同胞，被“从小骑马去上学”的言论弄得哭笑不得时，成都人总会来这么几句：“在成都，熊猫都是按户分配的。”

所以，别被“少不入川”的片面说法给骗了，论发展汽车工业，成都从没掉过链子。即使疫情阴云未散，成都车展也是如期而至。机会只会留给有准备的车企，成都将会成为哪些自主新车的福地呢？

WEY 坦克300 & 哈弗大狗

曾被美国《商业周刊》誉为“电子时代大帝”、软银的掌门人孙正义，曾提出过“时间机器理论”。

理论的前提，与当下自主车企的环境相似，即：世界各国IT的发展阶段不同。按照孙正义的“时间机器理论”，解决“自主车企发展落后于先进的欧美车企”的问题，需要分为两个步骤:

一、先在成熟的市场站稳脚跟。

二、再去相对不够成熟的市场，把促进发展的事情再做一遍。

在WEY 坦克300(下称“坦克”)和哈弗大狗(下称“大狗”)的身上，我看到了长城关于“时间机器理论”的实践和应用。

近段时间，圈内圈外的人，都在为承载式车身的路虎卫士的到来，而欢呼雀跃。时间再往前推，当发现5撤掉了大梁，撒开腿奔向了城市SUV的世界时，不少人却嘲笑着：路虎没了风骨。

相同的品牌，截然不同的情绪，都指向了如今的市场状况：不是消费者对“硬派越野”失去了兴趣，而是消费者对于“硬派越野”的理解，聚焦在了 “致敬经典”的层面。路虎的决策，必然是通过调研更为成熟的国外车市之后，才慎重作出的。

当一台车，在国外车市自身难保时，外国车企，自然不会选择将其引进国内。换言之，只有在国外站稳脚跟的“硬派越野”SUV，在国内才有生存的空间。其中，不仅“活了下来”、还“活得精彩”的代表有两个：一是Jeep的牧马人，二是奔驰的G-Class。

这两台车的伟大之处，相信将其作为“Dream Car”的男女老少，“如数家珍”的层次比我还高。牧马人和G-Class越是深入人心，坦克和大狗走红的速度就越快。

方盒子般的车身和圆形的头灯，是“硬派越野”SUV成为网红的必要因素，坦克和大狗都已安排妥当了。凶猛的坦克还背起了书包、撅起了翘臀，仿佛随着要带你到呼伦贝尔大草原，一同歌唱“套马的汉子，你威武雄壮”。

不会有年轻人还在怀念霸道和陆巡、那种滞留于上个世纪的设计吧？即使有，大概率也是怀着“下次一定”的心态罢了。

看到这，你或许会认为坦克和大狗，只是在简单地“致敬典中典”。那就大错特错了，长城的线，已经放了将近10年了，是时候把大鱼收入囊中了。

依靠销量和口碑的积累，哈弗早已将“SUV领军人”的地位坐实(哈弗的成长，在一定程度上也能理解为对时间机器理论”的实践和应用，毕竟Jeep专精于SUV车型，是人尽皆知的)，尽管在发展的过程中屡遭质疑，但哈弗在SUV界的权威，是受到国内消费者认可的。

在SUV界的权威，是受到国内消费者认可和信赖的。

这也使得哈弗和WEY，从“家用SUV”到“硬派越野SUV”的推进，在消费者眼里是符合事物发展规律的。从长远来看，也为改善自主品牌的形象作出了贡献。当越来越多的国内消费者，亲眼见证了一个又一个自主品牌的破茧成蝶，自主品牌的信任度和高度才能得到实质性的提升。

长城下的这盘棋，还不止于此。物以稀为贵，在这个脱贫攻坚战即将收尾的年代，“硬派越野”SUV车型的价格水涨船高，但牧马人和G-Class的价格差距依然明显，皆因虽同为“越野贵族”。豪华品牌的爵位，总是要高一些的。

言至于此，你就忍不住为魏建军的先见之明点赞了。

荣威iMAX8

“国产潮牌”，听上去虽大气凛然，但在服装界和设计界，并不是响当当的名号。

无论是在哪个购物平台上搜索“国产潮牌”，最先弹出的结果，都是100元以下的T恤，ta们由中规中矩的版型和面料和不知所谓的图腾和山水画构成，日常通勤穿着尚可接受，但要冠以“国潮”之名，属实让人摸不着头脑。

当“国潮”的概念和定义，还处于萌芽的阶段，身为车企的荣威，推出了旗下首台MPV车型iMAX8，诠释了对于“国潮”的独特理解。

“国潮”的核心不在“潮”，而在于“国”。“国”不仅代表着国产，更要表现出博大精深的中国文化。作为首个国际化自主品牌，荣威扎根中国已逾14年，从“客”到“主”的身份变换，以及中国礼仪文化的潜移默化，促使着荣威在“待客之道”的课题上，作出了自己的解答。

iMAX8采用了7座布局，5016/1909/1788(1782)mm的长宽高，以及3000mm的轴距，使得第二排、第三排的宾客，都能找到最自如的乘坐姿态。侧滑门的配备，令宾客上下车之间尽显优雅。

在“潮”的部分，荣威同样不留余力。“这是你没见过的全(不是船)新版本”字正腔圆，掷地有声。iMAX8用“拒绝照骗”的态度，高度还原了概念车的造型。官方称其前脸格栅为参数化的设计，可笔者的眼里却飞出了无数只熏黑的纸鹤，飞向车尾之后，又化身为折勾状的尾灯，精妙绝伦。

期待iMAX8悬浮式的“屏风”里，能飞出成群结队、寓意吉祥的喜鹊吧。