时间很快，快到来不及反应就进入下一秒。每当网络传出宝马新车设计草图或假想图时，人们惊叹变化之大，直到全新M3/M4的出现，让人们意识到一场革命已经高调进行中。

有人认为经典的设计毫无更改的必要，也有人期待着新的突破。关于这一点，近期宝马品牌设计总监杜克在接受外媒《BMWBLOG》采访时表示：“有时候，品牌设计元素是需要改变的”。尤其关于格栅方面，宝马也给出了明确的方向，不过在读到答案之前，我们还是先来看看哪些宝马设计是渐渐远去的...

那些渐行渐远的宝马元素，你拥有多少？

天使眼的告别

在现售宝马中，我们已经难觅天使眼的踪影，基本上从F底盘3系中期改款开始，四圆天使眼大灯就渐行渐远了。如同古早时期的跳灯，诞生于E39 5系的四圆天使眼大灯同样是彼时法规下的产物。

可当我们还没反应过来勺子灯的改变时，极简设计的宝马双L形新大灯就登上舞台了，从此开始，天使眼这一形容词已远去，如同当下几乎所有行业的设计一样，用极简主义阐述着大象无形。

宝马去年年底推出创新纯电动iX时就表示，iX拥有宝马有史以来最纤细的大灯，从这一特点我们也能明白，四圆天使眼的设计已经成为历史，也许很多人并没有想过，自己多年前入手的宝马，已经是某些设计的告别之作了...

猜不透的格栅

宝马格栅绝对是近两年来的最热话题之一，从最初的双肾形格栅到如今被戏称为双肺形格栅，多款宝马都已经量产使用。一方面，大格栅的转变让人们对宝马的印象更加深刻，比如全新4系，但另一方面，人们也在担心大格栅普及到更多的宝马车型上，毕竟并非所有车型都像4系那样个性十足...不过这一答案会在文末揭晓。

除了大格栅之外，我们也会发现，更多的宝马开始将格栅做成一体式的设计，这样一来让格栅在视觉上显得更大，此外格栅的造型也更加棱角分明，与曾经的圆角格栅相去甚远，私以为这样的确增添了运动感，但也少了一些美感。

霍夫迈斯特拐角的重新演绎

霍夫迈斯特拐角绝对是汽车设计史上重要的一笔，曾经为兼顾实用性和美感做出的惊鸿一瞥，如今也遇到了前所未有的改变。从全新3系开始，很多人发现霍夫迈斯特拐角已经不再“圆滑”，而是变得棱角分明。事实上，为了体现更强烈的设计风格，这样的重新演绎也将在更多车型上实现。 

回想起F底盘时代的3系，长轴距车型和标准轴距车型有着完全不同的霍夫迈斯特拐角，长轴车型的小尾巴作为点睛之笔让人一眼就能辨识出，但仅仅存在了F35这一代就被取消了，还是那句话，也许你并不知道你入手的宝马已经是某些设计的绝唱之作了...

没有一家公司能永远遵守一套设计规则

宝马品牌设计总监杜克表示，尽管经典设计元素对品牌来说极其重要，但随着时间流逝也需要产生变化，这就是为什么我们看到了如今的双L形灯，而非延续勺子灯或是经典双圆大灯。

杜克暗示没有一家公司可以永远遵守一套设计规则，特别是在其他品牌复制这些设计元素的时代。杜克还提到，曾经为了车身后四分之一设计而创造的霍夫迈斯特拐角，放到今日的设计中可能并非是必要之举，所以我们也能看到很多宝马新车都对霍夫迈斯特拐角进行了重新演绎，或是直接取消。

杜克还表示，其实早在6年前宝马推出的概念车BMW Vision NEXT 100就已经预示了一些新的设计风格，这种风格将把宝马带入未来的发展中。

针对宝马新一代设计语言的反馈情况，杜克表示：“有的产品(无论是整车或细节)最好还是能亲自去体验一番。我们相信客户在亲眼看到全新M3/M4实车后会对新格栅有不同的观点。”

虽然现在来评价宝马以大格栅为首的新设计是否成功还为时尚早，但对于宝马来说，有两件事是确定的：一、宝马坚信客户会拥抱新的改变；二、大格栅并不会沿用到所有的宝马车型中，而是基于客户需求在特定车型中才去使用。

写在最后：

无论是技术的进步还是审美的改变，宝马的设计都将永远走在前进的道路上，如同我们曾经讨论的问题：哪些宝马会在今后成为经典。那么也不排除有些我们今日并不完全认可的设计，或许还尚待时日去接受。但不管怎样，我们都该珍惜眼前宝马，也许有的设计已经是最后一次保留了，且买且珍惜吧！

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