上市车企高管薪酬成焦点 比亚迪最大方

据《新闻晚报》报道，随着昨日福田汽车年报的出炉，A股上市车企共有13家公司公布了2012年年报，其中近七成车企净利润出现下滑“微增长”，显然已经成为车市的关键词。然而，车企高管的薪酬才是业内关键的焦点。 2012年，国内汽车公司总经理（总裁）中薪酬最高的是比亚迪汽车总裁王传福，为277.85万元；最低的是吉利汽车董事长李书福为32.7万元。考虑到比亚迪去年实现8100万元净利润，同比下降了94.12%的现实，只能说比亚迪“很大方”。

看罢了上市车企高管的工资水平，再来看看国内一线工人的收入，或许只能用“寒碜”来形容。根据通用汽车、福特汽车、克莱斯勒三大美国汽车公司公布数据显示：通用汽车工人工资和各项福利开支达到每小时78.21美元，而根据中国国家统计局的数据，中国汽车业的税前平均工资每人仅约为13.58元人民币/小时，在中国整体的制造行业中属于中等偏上类型的企业。

车企年报

7成亏损盈利能力下滑

据同花顺数据显示，截至4月1日晚，共有13家车企发布2012年年报，其中近七成车企净利润出现下滑。包括江铃汽车、力帆股份、曙光股份、安凯客车、比亚迪、中国重汽、金杯汽车、东风汽车等在内的车企净利润都出现了不同程度的下滑。

昨日最新公布的福田汽车年报显示，公司发布2012年年报,2012年公司实现营业收入409.73亿元,实现归属母公司所有者的净利润13.53亿元,同比增长17.43%,稀释每股收益0.55元，略低于分析师的预期。信达证券分析，公司毛利润率增长赶不上期间费用率的增长,2012年两者分别由上一年的9.09%和6.64%分别提高到10.74%和11.97%。 2012年,公司的各项费用特别是销售费用和管理费用相对都大幅增长,其中销售费用率由上一年的2.97%提高到了5.50%,管理费用率由上一年的3.34%提高到了5.87%,这也使得公司期间费用达到了11.97%的历史高水平,并超过了公司综合业务的毛利润率,公司首先陷入经营性亏损,亏损规模约为9.54亿元。

13家车企年报中，金杯汽车实现营业收入为50亿元，实现归属于上市公司股东的净利润仅为2293万元，同比下滑26.14%，在扣除非经常性损益后，该公司的净利润仅为534万元，同比下滑76.04%。此外，值得注意的是，该公司资产负债率高达91.35%，被会计师事务所认为“持续经营能力仍然存在重大不确定性”，出具了非标准无保留意见。

中国重汽也面临着盈利能力下滑的压力。2012年公司实现营业收入193亿元，实现归属于上市公司股东的净利润仅为4647万元，同比下滑超87%，在扣除非经常性损益后该公司净亏888万元，同比下滑102%，该公司的资产负债率也达到69%。

此外，广汽集团发布了业绩预减的公告，预计2012年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少约70%到80%。在12家公布年度报告的公司中，仅有四家公司实现业绩增长，分别为长城汽车、上汽集团、宇通客车和悦达投资。其中上汽集团去年营业收入4784亿元，同比增长10.47%，实现归属于上市公司股东的净利润为 207亿元，同比增长2.62%。而上汽集团国产整车销售449万辆，继续保持国内市场领先地位，同比增长12%，其中，乘用车298.3万辆，同比增长12.5%；商用车150.7万辆，同比增长10.8%。

相比2011年，长城汽车的净利润增长额是12家公布年报公司中最多的一家。该公司去年实现营业收入431亿元，同比增长43%，实现归属于上市公司股东的净利润为56亿元，同比增长为66.14%。此外，广汽集团发布了业绩预减的公告，预计2012年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少约70%至80%。

比亚迪

业绩下滑老板薪酬最高

比亚迪2012年业绩大幅下滑，相应公司高管薪酬教2011年也有所降低。王传福2012年薪酬277.85万元，较2011年的406.75万元降低了31.7%。比亚迪薪酬最高的高管是副总裁毛德和，为346.83万元。此外，比亚迪副总裁王念强、廉玉波2012年薪酬也在300万元以上。

不过，如果考虑到比亚迪去年公司实现8100万元净利润，同比下降了94.12%，这意味着公司四位老总的薪酬加在一起，已经超过了1200万，占净利润的八分之一。只能让人感叹比亚迪“出手真大方”。 “技术的比亚迪”也不仅仅是一句口号了。

更为重要的是，王传福本人的薪酬在公司还不是最高的，作为老板，股权价值才是大头。比亚迪2012年的年报显示，有4位高管收入超过300万元，在国内上市车企中算是遥遥领先。其中，薪酬最高的为副总裁毛德和，高达346.83万元；主管汽车研发的副总裁、比亚迪戴姆勒合资公司CEO廉玉波也比王传福的高，达到334.65万元，在比亚迪进军汽车行业之前，国内上市车企高管收入“首富榜”一直被江铃汽车总裁陈远清占据，陈的薪酬由江铃发给股东福特中国，再由福特发给陈。 2012年江铃汽车支付给福特仍为37.5万美元，折合成人民币反而比2011年少了。

长城汽车

董事长收入暴涨70余万

同样在港股上市的两家民营企业长城汽车、吉利汽车，其高管收入也直逼比亚迪，除股权不算，长城汽车董事长魏建军2012年薪酬高达247.42万元，增长了70多万元，总经理王凤英2012年度的薪酬也超过200万元，长城汽车2012年度的高管总薪酬从2011年的1311.80万元大幅增加到1905.64万元，还在2011的时候，长城汽车的其它高管收入大多为几十万元，到了2012年，年薪超过百万的副总经理就有4位。

不过，业内人士表示，长城的薪酬不是乱发的，2012年公司实现净利润57亿元，同比增长62.6%，与保时捷一起成为全球利润率最高的两大汽车企业。

相比之下，吉利汽车董事长李书福2012年的薪酬只有35.4万元，但他对高管团队还是比较大方的，总裁桂生悦和执行董事洪少伦的薪酬在200万元级别，其中桂生悦达到236.6万元，如果算上股权分红达到500万元级别，董事长李书福下了血本，才引来各路人才；除了港股三大民企上市公司外，同属大中型客车龙头的宇通客车也不错，总经理牛波就有130万元。民营企业没有大型企业那么好的平台，只有靠高薪酬和发展机遇来吸引人才。此外，民企机制较为灵活，只要效益不错，老板说给多少就给多少。现在，越来越多的汽车国企高管跳槽到民营车企中，高薪不能不说是一大主要因素。

上汽集团

高管薪酬增幅超过1倍

眼看民营车企高管动辄几百万年薪，国有大企业的老总们肯定也坐不住了，在薪酬方面奋起直追。作为国内最大汽车集团，上汽集团一直是风向标，2012年实现销量449万辆，净利润207.52亿元，但在2011年前，高管薪酬最高的从没突破百万元大关。到了2012年来个大飞跃，高管总薪酬从2011年度的807.53万元上涨至1624.59万元，同比增幅超过1倍，其中，总裁陈虹达到136.80万元，超过百万年薪的高管还有3位。

上汽集团表示，2012年上汽集团整车销售449万辆，同比增长12%，国内市场领先优势已扩大至百万数量级。其中，上海通用、上海大众整车年销量分别位居全国乘用车企业销量第一位和第三位；上汽通用五菱继续保持微车市场领先地位。公司将力争今年全年实现整车销售490万辆，继续保持国内市场领先优势。这样看来，上汽老总薪酬翻番还是有些底气的。

高管的薪酬也在百万元级别国企还有广汽集团，其中总经理曾庆洪为101.54万元，他不算是最高的。广汽集团非执行董事、广汽香港公司骏威总经理黎黎暾就拿了162.17万元，在香港，薪酬太低会被认为是没有实力的表现。

除了上汽和广汽在直追民营企业外，其它国有老总收入就少了很多，A股上市的东风汽车，薪水最高的高管也只是53.16万元。长安汽车和一汽轿车2012年年报尚未披露，但高管2011年最多也只是数十万元，今年不太可能超过百万元大关。大型国有车企老总薪资水平受到政策的限制，所以不会很高，而民营企业的薪资更灵活，但这两年在不断缩小与民企的差距。

跨国车企

高管收入以“亿”计

尽管国内汽车上市公司动辄百万的薪酬看起来颇为可观，但与跨国公司相比，高管薪酬存在着数十倍的差距。

福特汽车的艾伦·穆拉利2012年薪酬总额为2099万美元，约合人民币1.3亿元。虽然低于2011年收入，但仍有可能高居全球车企CEO薪酬榜首。据福特汽车发布的信息，艾伦·穆拉利2012年薪资为200万美元，现金奖金为395万美元，股票期权等其他奖励性收入约为1430万美元，总计2099.58万美元。

大众汽车CEO马丁·文德恩年薪虽然由1750万欧元降至1450万欧元，但折算成人民币后金额依然达到可观的1.15亿元。

雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩2012年收入约为1030万美元，约为人民币6399.6万元。通用汽车CEO丹·艾克森2012年薪酬为1110万美元，约合人民币6896.65万元。

戴姆勒集团CEO蔡澈2012年薪酬为815万欧元，相当于人民币6490万元。蔡澈2012年收入中，包括固定薪资200万欧元、短期奖金143万欧元、中期奖金143万欧元、长期可变薪酬等。

菲亚特尚未公布CEO马尔乔内2012年的薪酬，但他2011年的薪酬是1900万美元。

全球前五大跨国汽车公司中，丰田汽车CEO丰田章男的年收入最低，仅为1.36亿日元，约合人民币897.6万元。

如果以中国汽车公司董事长（总裁）中薪酬最高的王传福和全球最高的艾伦·穆拉利相比，两者差距达到了近46倍。