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凤凰网汽车•调查 您听说过“佛系提车法”吗？您见过买车背上“高利贷”吗？您能体会“先开一年，后悔一辈子”吗？您知道哪里卖车“最贵”吗？时值3.15，凤凰网汽车调查带您一探新车电商的猫腻。

9个多月前，亿万新车消费者千呼万唤的《汽车销售管理办法》(下文简称《办法》)终于落地实施。尽管来得有点晚，毕竟新车消费早已进入买方市场，但是乐观的网友还是喜大普奔，希望《办法》能够给买车者带来更多优惠与公平。

然而，更兴奋的恐怕是资本市场了。在包括“BATJ”等各路资本的追捧下，汽车电商平台如雨后春笋般涌现，从毛豆、花生、弹个车等，到马云的“汽车自动贩卖机”，真真让人眼花缭乱，还砸钱请得诸位流量明星各种代言博眼球。

但我们最想知道是：作为政策催生、资本吹捧、明星站台的“新势力“，新车电商到底有没有给消费者买车带来实实在在的好处呢？

车贷堪比高利贷？

“我们现在是零利率，贷款两年只有2000元手续费。”在北京来广营一家起亚4S店，销售人员告诉笔者。把手续费也当变相利率核算下来，大概年利率1.5%，相当低廉。

而在另一家东风标致的4S店，销售人员直接给出了利率，“两年合起来5%多点，一年大概2个点多，不到3。”

在贷款率稍微高一点的Jeep店，也是一年4%。一位刚刚买车的消费者表示，自己去银行贷款，也差不多是4%左右。

无论怎样，相比房贷，在车企的支持下，如今线下4S店的车贷利率相当诱人。曾有车企明确告诉笔者，这一方面是促进卖车的手段，另一方面也是鼓励年轻消费者提前购车。

然而，在毛豆、花生、弹个车等新车电商平台上，却出现了背道而驰的现象。

在毛豆新车网上，笔者看到一款2016款起亚K5 2.0L自动GLS新车，这款车在4S店已经降价3.5万，毛豆网依然按照厂商指导价16.48万元。在其所谓1折首付“先开一年”的方案下，首年各种花费加起来，竟然高达6.97万元，超过4S店正常新车价格一半！可按照毛豆新车网的要求，一年之后如果消费者想全款买下，竟然要另付尾款121715元！

这款在经销商处只卖13万元的新车，这样算下来，在毛豆网需要19万 (全款尾款)或者22.8万元(3年分期尾款)。

即使算入购置费和首年保险减免，依然要多花4万元。

粗略算下来，相比去传统4S店买车，这个1折购车的融资成本高达年利率40%！说实话，笔者难以置信的来回算了好几遍。

不禁想问，到底是卖车，还是放高利贷？

无独有偶，在另一个花生好车网站上，笔者随意点开一款官方指导价为11.98万元的2018款荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版，分期付款一年加全款尾款要14.16万元。而在经销商处，这款车目前优惠到11.68万元，个别团购活动标价10.79万元。

而在最近广告投放不少的弹个车网站，一款2016款起亚K3 1.6L自动GL型，先开一年费用加全款尾款要11.87万元，而这款车在普通经销商处目前正在享受2.4万元优惠，优惠后8.28万元。

可见“高利贷”是新车电商的普遍现象。

一位最近刚刚贷款买车的消费者告诉笔者：“这种低首付平台，一直是高利贷。”另一位长期关注平台购车的消费者表示，“这么高的利，谁会去贷？就是那些不满足正规信用要求或者首付不足的消费者。”但是，在中国有几亿人口没有征信记录，他们中大部分是辛苦工作的劳动人民，难道因此就要被高利贷宰割吗？

官降？优惠？不存在！

汽车电商平台可不承认自己是高利贷！为什么？

猫腻还在价格！

随便打开新车电商网站可以明显看到，在售车型严重不全，缺乏畅销款车型，根本没有紧俏车型，甚至有的网站一大半为促销车型。

众所周知，这些非畅销车型在线下渠道往往有很好的折扣和优惠，但是此类新车电商网站却什么优惠都没有。所以无论是首付1折，还是贷款基数，全部按照厂商指导价走。还说上文提到的那款K5，如果按照比实际车价贵3. 5万的厂商指导价，车贷利率大约15%。而对比4S店的13万真实车价，融资成本就是40%。

再以Jeep品牌为例，根据笔者的实地询问，自由光全系降价3万，自由侠全系降价2万。在问到有没有附加条件时，销售人员直接表示，“没有，就是直接优惠，不需要购买其他服务和配件。”甚至补充，“一般我们推荐选择这种直接优惠方案，消费者也喜欢。”而在东风标致4S店，标致3008 2017款同样直接降价2万多。

关于降价的问题，其实不用赘述，读者们都知道的，市场竞争激烈，官降已经是司空见惯。那么到底是厂家不给电商平台优惠，还是优惠被平台吃掉？笔者无从得知。

“佛系提车”

没有畅销车型，也没有官降优惠，还有高利贷，并不意味着提车容易。

网上充斥了大量投诉汽车电商不能按时提车的案例。消费者们反映，“交了定金后，迟迟不能提车。”官方给定的提车期限看起来又过于宽泛。以毛豆网为例，一般是25个工作日，或者60天提车。

但是在百度贴吧“毛豆新车吧”，笔者发现超过100天无法提出的案例大量存在。甚至有网友苦中作乐“佛系提车法”！还有众多等车的准车主们甚至在贴吧每日打卡，数天数！可见投诉无门的订车者也是被折磨得没脾气了。

平台可以逾期不给提车，但是消费者却不能要求退回押金和首付。

算一笔小账，首付定金这笔钱在两三个月可以为平台产生不少利息呢。对于实在等不了要求退单的消费者，毛豆新车网反要扣掉押金和部分首付。

结语：

其实此类电商平台的所谓1折首付、“先开一年”根本是以租代售。第一年新车的所有权都在电商平台手里，只有一年后付清尾款才能过户。

可是对于消费者来说，第一年已经支付的费用接近新车一半，届时弃之可惜；而继续付尾款吧，尾款又明显高于于汽车残值，更不划算。真如订车者所说“先开一年，后悔一辈子”。

如此这般的汽车电商并不是消费者期望的汽车电商，也不是《汽车销售管理办法》想要的汽车电商。不但不能给消费者带来更好的购车体验，反而用高价和高利贷坑害消费者。更别想对传统4S店模式形成竞争压力！

希望汽车电商的投资人和运营者，能走出宰客怪圈，立足长远的发展利益，不要饮鸩止渴，自毁前途。汽车销售模式的创新是解决消费者的痛点，而不是踹向消费者的痛处。

一直以来，汽车电商的发展都难以取得突破性的进展。天猫、京东等相当一部分主流日常平台，依旧是过去的线上下单、线下4S店提车的老路数，没有独立的货源，算不上真正的汽车电商；虽然平台们与车企的偶尔直接合作也不乏成功案例，却难以常态化；甚至像汽车之家、易车等一些专业汽车平台在赔本赚吆喝之后基本放弃了自营电商，转向平台服务和汽车金融。

另外，新车市场的重要资源“紧俏车型”依然掌握在厂家手中，厂家会优先配货给官方经销商渠道，电商基本拿不到。所以，经销商用高利润车型来平衡低利润或赔本车型、用售后利润平衡前期薄利的经营办法，在电商这里根本行不通。汽车电商的发展需要车企、平台、经销商等多方面的合作共赢，而不能靠资本逐利的野蛮生长。