凤凰网汽车 原创试驾：SUV车型的火爆程度已经蔓延各大车企，随着合资车企的逐步发掘，紧凑型SUV市场又成为了它们的新大陆。在欧洲市场，SUV车型正在逐渐蚕食传统的紧凑型与微型车市场。而这其中市场份额比重最大的莫过于日产雷诺联盟，旗下日产逍客凭借着出色的乘坐舒适性和良好的操控性拔得头筹。不过，来自雷诺旗下的第二款SUV车型科雷嘉也是一股不可忽视的力量。

我们今天拿到的试驾车正是刚刚上市不久的，雷诺科雷嘉120周年限量版车型。看到这里，也许你会凭借以往的印象，涉及到“限量”、“纪念”的名词，它们一般都是在原厂车基础上做的内饰和外观提升，并且售价更贵。不过，在家用平民领域，也有特别版本车型，它们的改动更实在，更有性价比。

新车外观介绍：

虽然与逍客同属于雷诺-日产CMF模块化平台，但是科雷嘉的外观设计却是原汁原味的雷诺风格。圆润、流动的设计语言让科雷嘉在众多紧凑型SUV中脱颖而出也是不无道理的。

在这里不得不提一下科雷嘉的隐藏功能，当你拿着车钥匙离开车辆两米左右的地方时，车辆会发出“滴”的声音，并且自动落锁，这对于一些经常忘记锁车的朋友会是一个福音。

新车内饰设计：

比起圆润的外观设计，科雷嘉的内饰就显得简约多了。不过，在内饰用料上雷诺非常的考究，中控台上方覆盖了大面积的软性搪塑材质，连接处带有缝线处理。并且，部分区域还采用了皮质包裹。功能区的布局也比较合理，常用的功能配置很显眼，有利于对信息的读取便利性。

新车空间体验：

科雷嘉的前排可以获得宽敞的乘坐空间，后排的腿部空间也可以满足使用需求。储物格丰富尺寸合适，前排真皮座椅柔软厚实支撑到位，主驾驶座椅带有电动调节功能。后备厢空间灵活拓展性强。遗憾的是后排并没有空调出风口。

新车动态解析：

动力总成是大家熟悉的东风日产MR20DE发动机加Jacto的第八代CVT变速箱。110kW（150Ps）/6000rpm，最大扭矩输出200Nm/4400rpm的发动机数据在当今的2.0升自然吸气发动机中并不算亮眼，但也并不会让人感到吃力。油门初段的动力响应并没有像它的孪生兄弟那样敏感，而是随着油门踏板的下压，发动机的动力逐渐释放出来。

科雷嘉的动力调教有点欧系车型的味道，虽然与逍客为姊妹车型，但是在驾乘感受上却有着自己的独特之处。油门踏板的响应和动力的衔接很平顺，这种性格一定会让车内的乘客觉得舒适，驾驶员也不会因为频繁的控制油门所造成脚踝酸累。

发动机的动力算得上够用，如果需要提升速度，就需要将发动机的转速提升至4400转。此时，就能释放出最大200N·m的峰值扭矩。

底盘调校紧绷，很有“欧洲”质感，行驶时底盘可以过滤掉大部分来自地面的震动。而在驶过破损路面或减速带时，只听“砰砰”几声，冲击被轮胎和悬挂快速吸收的同时避震器会迅速把余震拉住。整个过程丝毫没有拖泥带水。

全文总结：雷诺科雷嘉延续了欧系车型的严谨做工和扎实用料的特点，高颜值的外观设计和不错的NVH可以让人时刻保持轻松状态。此次的科雷嘉120周年限量版车型的性价比非常出色，在领先版车型的基础上增加了全LED大灯组和专属的18寸轮圈，让它在细分市场可以保持可观的竞争力。目前，从我们了解到的消息来看，目前该款配置的科雷嘉车型优惠幅度比较大，如果预算在15万元左右SUV车型中的消费者，不妨可以考虑一下。