凤凰网汽车·原创试驾 初秋的北京阴雨连连，阴霾的天气伴随着压抑的心情可谓是异常糟糕。想想马上见到的车型，心中的灰暗才透出一丝光彩。直到不久后，它出现在我的面前，一台可以让我嘴角上扬并充满笑意的车型，那就是--雷克萨斯CT200h。

外观介绍：

超大尺寸的纺锤形网状进气格栅搭配两侧犀利的通风口装饰，显得车头部分异常凶狠。

反光镜采用与车身同色的设计，柔美且不突兀。

16英寸的双色轮毂配合小巧的车身非常协调，如果喜欢更加激进的运动风格，推荐你们购买F-SPORT版本。

平直的腰线与两侧尾灯相连接，突出了尾部造型的层次感。贯穿尾灯的上、下线条形成了不规则的内凹，带来更加立体的视觉效果。

内饰介绍：

很多朋友认为，雷克萨斯CT的内饰使用大面积塑料看起来很普通，与售价不成正比。其实不然，接触过雷克萨斯车型的朋友们一定会知道，雷克萨斯的车型从入门级别的CT到旗舰车型LS，它们内饰的用料是非常考究的。

多媒体系统界面设计简洁，但不支持触屏，旋钮操作需要一定时间适应。

前排储物空间非常丰富，贴心的手机槽刚好可以放5.5英寸手机；常规的杯架可以容纳500ml的矿泉水和较大的脉动水瓶；扶手箱纵深较长可以放较大的物品；手套箱内部空间较小，但是有不同的储物格规划。

后背箱支持4/6放倒，空间使用灵活度高。不足的是座椅放倒后不能形成纯平的台子，实用性受到一定的局限，且没有锚点，无法固定特殊物品。

座椅及乘坐空间：

座椅的人机工程学设计非常好，前排采用的运动风格座椅在保证包裹感的同时，可以很好的兼顾舒适感，保证驾驶员长期驾驶后不会感到不适。后排座椅很像缩小尺寸后的沙发，座椅的内部填充物非常柔软，肩部与腰部的支撑也很到位。

乘坐空间是雷克萨斯CT的劣势，前排乘坐空间一般，超过180cm的朋友会感到压抑，后排乘坐空间受于2600mm的轴距的影响，注定不会很宽敞。这款车适合作为家庭第二辆车，或者小姑娘的日常座驾。

动态体验：

悬架系统的配置是跨级别的高，通常带有横向稳定杆的车型在弯道行驶中都会有非常好的体验。

CT200h所搭载的发动机足够应付日常，而且动力输出比较平顺。在电动机有电的情况下，100km内的加速还是很轻快的。

底盘调校扎实稳重，设定很像一台德系车。在山路中驾驶，悬架系统可以给驾驶员提供足够的信心。如果说混动系统匹配非常成熟的话，悬架系统调校的功底则更加深厚。

作为有别于传统动力的车型，雷克萨斯CT在动态驾驶方面给我带来的惊喜很多。小巧的车身配合精准的转向，使它在崎岖山路中的操控非常自如。动力方面既是短板，也是优点。短板在于这套混动系统的动力储备不足；优点在于油耗真的低，山区行驶120公里，行车电脑显示百公里油耗5.1升，相信这是任何一台同级别车型都无法做到的事情。

全文总结：

相比于同级别的豪华品牌国产车型，雷克萨斯CT的售价微微偏高。但是6年15万公里的免费保养，在加雷克萨斯品牌多年的品质口碑，在日后的养护成本会比其它车型低很多。如果你不想买一辆街车，并且喜欢特立独行的感觉的话，雷克萨斯CT会非常适合你。(图/文 郑嘉文)