凤凰网汽车 原创试驾：在小排量涡轮增压当道的今天，似乎1.4T、1.5T才是属于市场的主流，但是你手头预算并不充裕，又不甘心为了预算而去选择自然吸气发动机。那么怎样才能解决这个问题？我今天帮你给出第三个答案，售价更加亲民，配置也足够日常使用，并且也是搭载涡轮增压的1.2T速腾或许能够让你满意。

虽然与大众家族部分车型很相似，但是你不得不承认，全新一代速腾相比起上款车型变得更加具有质感，能够赢得绝大多数消费者的喜欢。

尺寸方面，全新一代速腾继承了进入国内加长的特色，车身长度加长了98mm，轴距增加80mm，提升非常明显，回首昔日同级车型不免感叹“这些都是弟弟”。

全新一代速腾的外观变化非常的大，采用了MQB平台后，意味着它将使用更高的技术标准，这一点将会体现在整车的各个方面。例如，对工艺要求更高的造型设计方面，贯穿式的线条、大面积平直线条的运用，这些对于工艺技术的要求有着苛刻的标准，显然全新一代速腾的质感已经超过了同级大多数车型。

相对于同级产品而言，全新一代速腾无论是在造型设计还是用料方面都算得上佼佼者，其中不乏有大众品牌在中国市场的多年深耕，许多高端车型所运用的设计被下放到这个级别车型中，让全新一代速腾的产品力得以继续提升。

对于动力，相信大家都已经不会陌生，全新一代速腾搭载代号为EA211的1.2T涡轮增压发动机，相比老款车型的1.2T发动机，在发动机功率上有所提升，最大功率和峰值扭矩的转速区间也更为宽泛。

无论是1.2T发动机还是7速双离合器变速箱，我们都已经非常的熟悉了。随着大众不断地优化，这套动力总成已经变得愈加成熟，变速箱在低扭蠕行时的感觉，已经与主流的AT变速箱无异，整个起步的瞬间很轻快。

得益于双离合器变速箱的结构天性，它的换挡速度要比AT变速箱表现的更为积极，但许多家用车为了妥协舒适性都将这一优点逐渐抹去，但是在这一台速腾上你不用担心，它的升降挡都在你掌握之中。

在绝对数值处于劣势的情况下，通过宽泛的扭矩平台来将动力衔接流畅，或许才是这套动力总成独特的优势，即便是高速巡航下，“地板油”操作它也会用连降四挡的决心来迎合你。

全新一代速腾的悬挂感受要比老款车型更柔和，也许是为了适应现今的舒适流风向，从座椅到60扁平比的轮胎，再到这套悬架，柔和中依旧带有德系特有的质感，这也许就是大众的厉害之处。

总结：正如文章开始前的答案，全新一代速腾200TSI车型显然是实惠的代名词，但是这不代表着它廉价。家族化的外观设计提升了整车的质感，实用的功能配置足以满足日常所需，再加上不错的油耗表现和出色的空间体验，你确实很难在同价位中找出一个比它更出色的一位了。