凤凰网汽车 抢先试驾：在自主品牌的纯电车阵营中，目前以两类车型为主，除了像比亚迪元EV、欧拉r1这样的A0级纯电车外，就是秦Pro、几何A这样的紧凑型车。消费者现阶段如果想要购买一台纯电车中的大空间车型，市场中几乎没得可选。而我们此次抢先试驾的北京汽车纯电动EU7(以下简称北汽EU7)可以算得上细分市场中的开拓者，除了长续航外它还有大空间。

据工作人员透露新车将于10月中旬正式上市，它的NEDC工况下的续航里程可以达到451km，兼顾了长续航的大空间的特点。

此外，新车的主副驾驶门配备有无钥匙进入功能。

快充模式下，常温25℃情况下30%-80%的快充时间为30分钟；慢充模式下，0-100%电量充电时间为10h。

小结：北汽EU7的外观亮点众多，我觉得两点最为出众，一是全新设计的车头设计，采用全封闭式格栅设计配合着夸张的“C”字型日间行车灯，让它具备了不俗的辨识度；二就是它的轮毂造型，同样融合了运动和科技的元素。

北汽EU7搭载了基于百度DuerOS语音引擎打造的人车交互对话和语音控制系统。通过这套语音控制系统，可以实现通话、娱乐、空调等多项控制功能，适当的解放了双手。

北汽EU7的细节也值得表扬，座椅表面除了细腻的缝线外，还有代表EU7车型专属的徽标。

大空间是北汽EU7内部空间的主基调，与传统中级燃油车相比，北汽EU7的前排和后排空间均有不错的优势，稍显可惜的是由于电池位于底盘处，所以后排乘客的坐姿稍高，影响了一定的舒适性。

小结：通过双12.3英寸的屏幕，北汽EU7营造了不错的科技内饰氛围，加之细节做工的提升和高档材质用料的使用，使得北汽EU7的内饰具备不错的竞争力。空间方面，与传统燃油车相比，它的劣势主要集中在后排坐姿偏高，不过这也是目前新能源汽车的主要通病。

虽然此次的试驾为园区内的短暂道路体验，但是这也不影响我们直观的了解北汽EU7这款产品的实力。

D挡模式下动力输出也比较直接，没有丝毫拖泥带水的感觉，能够满足日常的使用需求，城市内并线或超车都能够轻松的完成。此外，北汽EU7带有“S”挡模式，相比普通模式，它能够带来更强的速度冲击感。

车辆共有3挡动力回收装置，1挡装状态下与普通燃油车没有丝毫区别，3挡会有明显的拖拽感，车速下降很快，不太容易适应，对于后排乘员来说也影响了舒适性。而2挡时，拖拽力度适中，整体感觉不突兀，也比较容易适应。

舒适的座椅，柔软的悬架设定，是乘坐北汽EU7的第一感受。厚重的底盘感受能够感受出它的质感所在，表明它是一台调校偏向舒适性的纯电中级车。

总结：本次的试驾时间不长，不过也能够感受出北汽EU7的驾乘品质。从外观和内饰来看，它有着长足的进步。新换装的“BEIJING”标识可以看作是一次大胆的尝试，但是从实际效果来看，它能更加符合现今消费者的审美需求。内饰的提升也是它的一大亮点，双大屏的设计符合时下潮流，大量高档材质的运用来凸显了它的质感，更符合它中型纯电车的定位。

北汽EU5的成功，让我们看到了自主品牌跟随市场的决心，北汽EU7的产品定位填补了中级纯电车市场的空白，相信一个符合它的产品定价，能够让北京汽车再出一个爆款车型。