【凤凰网汽车行情·原创】{丰田柯斯达13座共计九百多种内饰方案}1969年，丰田汽车公司推出了第一代COASTER客车第一代COASTER客车外形其前脸造型与当时的轻型卡车非常相似，小曲率前风窗，4灯制园型前照灯，平面侧推拉窗，手动折叠乘客门。与之同期推出的还有三菱公司的“ROSA”、日产的“碧莲”等17座左右的小型客车。

{丰田柯斯达13座共计九百多种内饰方案}生活在这个城市，很多爱，等待，理想，关怀最后都输给了时间。其实这个城市什么都不缺少，就是缺少时间。我们来不及恋爱，来不及等待，来不及等你拼搏，也来不及陪你走到未来。我们总是想在极短的时间里找到某种安全感--那种你明知不是最好，却又不得不妥协的安全感。生命本身就是奇迹，大自然的奇迹，宇宙间存在的奇迹。每一个人从诞生到成长，整个过程，生命的本身就值得我们去欣赏。也许，每一个人个体，就是一处风景，不同的风景。

{丰田柯斯达13座共计九百多种内饰方案}2007年初，一汽丰田新款“柯斯达”客车下线。在下线仪式上，丰田公司的一名高管表示：“柯斯达”客车在中国目前没有竞争对手！此话一出，中国客车界一片哗然。“柯斯达”是个什么神车？为什么丰田公司放出如此牛气冲天的话？ 要回答这个问题，先让我们了解一下丰田“柯斯达”客车的发展故事，以及丰田“柯斯达”客车对整个中国客车，尤其是中型客车的影响。

{丰田柯斯达13座共计九百多种内饰方案}那时的中国，道路上除了解放牌4吨卡车和北京212外，几乎见不到什么别的车。七十年代中期，中日关系改善，中国进口了一定数量的日本汽车，其中就包括“COASTER”及“ROSA”客车。这些进口客车主要用于政府机关及涉外旅游用车。很长时间，中国汽车一直“缺轻少重”，直到七十年代中期，北京130系列轻型卡车的成功开发，轻型客车才有其底盘基础，并诞生了一汽“红旗”牌旅行车(如图2)，北京的“北旅”牌小型客车及河北的“胜利”旅行车。这些客车在设计上虽然受日本客车的一些影响，但基本没有“山寨”的感觉。不过，与同期日本客车相比，无论是设计还是制造工艺水平都有不小的差距。

{丰田柯斯达13座共计九百多种内饰方案}可以看出，那时的红旗CA630客车完全没有“山寨”之嫌，其造型设计水平与同期日本车相比并不逊色。1982年，丰田公司推出了第二代COASTER客车。该车采用前风窗两侧的大曲率玻璃，弧形侧窗，电动外摆乘客门。与第一代相比，车身和底盘的设计都有很大的改进，尤其是弯大梁车架和少片变截面钢板悬架的应用，整车平顺性和舒适性大大提高。该车除日本本土外，主要出口到中国大陆，香港和台湾地区、中东及东南亚各国。这一时期的中国，改革开放伊始。日本汽车和日本的电器一样，蜂拥而至。

{丰田柯斯达13座共计九百多种内饰方案}以日野和三菱为代表的大型客车，以丰田COASTER为代表的中型客车，以丰田HAICE为代表的小型客车开始大量出口到中国大陆。这些客车主要用于涉外旅游，政府机关。尤其是丰田COASTER客车，几乎成了中国政府机关的专用客车。有一个让中国汽车界颇为尴尬和无奈的现象：亿万中国观众几乎每天都能从电视新闻中看到政府官员乘坐COASTER客车到各地视察，其音译名“考斯特”也家喻户晓。中国官员和媒体无意中为丰田COASTER客车做了效果巨大的免费广告。

{丰田柯斯达13座共计九百多种内饰方案}随着中国的改革开放，社会对中小型客车的需求急增。而日本进口客车价格昂贵，非普通百姓所能承受。巨大的市场需求，产生了一大批中小型客车改装厂。几乎所有这些客车改装厂都是在130轻型卡车底盘的基础上改装生产，而车身外形基本上是模仿日本客车，其中尤其是模仿丰田COASTER外形为最多。甚至连“COASTER”这个名字都采用“拿来主义”，都叫“考斯特”。于是，几乎一夜之间，中国中小型客车成了“全国一片‘考斯特’”。可以说，中国汽车的模仿之风开始盛行于此。也是在那个时候，“中巴”一词成为广大人民对中小型客车的最常用的称呼，而“考斯特”也几乎成了豪华“中巴”的代名词。

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